الموضوع: وجهة نظر في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة firstknight216

اعتقد النقاش ح يحسم للجميع من خلال اللينك ده
http://ar.wikipedia.org/wiki/%D9%86%...AC%D9%8A%D9%86

والله يا أستاذ فرست لو كان الرابط ده هيحسم حاجة مكانش حد غلب
ولسة مردتش على سؤالي عن قصدك بقولك:

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة firstknight216

5 - احنا بنتكلم في الموضوع كتير مع انه قد حسم بالنسبة لدرجة التمدد بالحرارة

يا جماعة الموضوع لم يأخذ أكثر من حقه ولا حاجة

كل ما الناس تعطي رئيها أكثر كلما إتضح الموضوع والصواب فيه
ومش لازم يكون الصواب معايا أو مخالف ليا
المهم الناس توضح تجاربها
والقارئ بعد كده يستفيد من الآراء المطروحة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة SE_coralsea

بصراحة أنا معايا عربيتين واحدة الاطارات مملؤة بالنتروجين و التانية (الجديدة) كانت مملؤة بالهواء

بصراحة كنت بحس بفرق و خاصة في المطبات , من يومين بس حولت العربية التانية الي النتروجين و وجدت فرق كبير في أحساسي بنعومة العربية علي الطريق و راحة مع المطبات

بصراحة أنا مقتنع جدا بالنتروجين و بأنصح به كل أصحابي

******
أشاركك الرأي تماماً
وأضيف إلي ذلك أن تجربتي مع النيتروجين ترجع إلي 20 يوم تقريباً؛ وقبلها كنت براجع ضغط الهواء كل يومين تقريباً (بمعرفتي وليس عن طريق الواد بلية )وكان دائماً فية نقص في ضغط الهواء يتراوح بين درجتين وأربع درجات
حالياً الضغط ثابت من 20 يوم

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة firstknight216

اخي استاذ احمد
ازي حضرتك الاول
ثانيا معلش هو تقريبا حضرتك ما اخدتش بالك من بند
(تاريخ) اخر سطرفي المقالة والذي يذكر
"كما يستخدم النيتروجين في ملء الإطارات ، وذلك يعود إلى الثبات النسبي لحجمه لدى تغير درجات الحرارة"

آسف يا أستاذ فرست
أنا مأخذتش بالي المرة اللي فاتت
فعلاً المقالة بتقول الكلمتين دول في آخرها
لكن بدون أي توضيح أكثر
عموماً ألف شكر لحضرتك على مشاركتك

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة firstknight216

اخويا استاذ احمد
اعتقد ده لينك تاني بيشرح موضوع فوائد ملئ الاطارات بالنتروجين
http://www.theaa.com/motor ing_advic...-nitrogen.html
الشرح بالانجليزي للأسف بس اعتقد انه كلام سهل ممكن يتفهم بسهوله

بخصوص الرابط:
http://www.theaa.com/motoring_advice...-nitrogen.html
فالحقيقة أنه يصب في الكلام الذي فتحت هذا الموضوع بسببه رغم أني كنت قد بدأت أحس أنني أسبح ضد التيار
لكن طالما سنرى رأي المواقع الأجنبية

فهذا الموقع يقول (المقطع والترجمة أسفله):
The advantages of using nitrogen in specialist applications are clear

Planes fly at heights where temperatures may be as low as -40C. Any moisture in the tyres can freeze causing vibration and balance problems when landing. Pure nitrogen is dry so eliminates this problem (as would using dried compressed air)
.
أولا الطائرات:
أي أن الطائرات تستخدم النيتروجين الخالص لتجنب الرطوبة
حيث تتكثف نتيجة درجات الحرارة على إرتفاعات عالية تكون -40
وبالتالي يتكثف البخار ثم يتجمد الماء فيصبح عبارة عن كتل صلبة تؤدي لإختلال توازن إطار الطائرة في حال الهبوط
لذلك يتم إستخدام النيتروجين الخالص تجنباً للرطوبة
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــ
In motor sport the smallest fraction of a second can make the difference between winning and losing. Filling with nitrogen can reduce tyre pressure variation caused by changes in tyre temperature

ثانياً سيارات السباق:
حيث أن الجزء من الثانية يفرق من فوز إلى خسارة
لذلك يستخدم النيتروجين لتقليل (نلاحظ دقة الكلمة وهي تقليل وليس منع) التغير في الضغط الناتج للتغير في حرارة الإطار
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــ

For passenger car applications the main claims seem to be
Reduced corrosion – because unlike air there's no moisture in pure nitrogen
بالنسبة للسيارت العادية الخاصة بنقل الركاب (وهذا ما يهمنا في الموضوع)
فأهم نقطتين:
* تقليل التآكل الناتج من الرطوبة
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــ

Slower rate of pressure loss – because nitrogen molecules are larger than oxygen molecules (which make up 21% of compressed air)
النقطة الثانية:
* تقليل سرعة نقص الضغط من الإطار حيث إن جزيئات النيتروجين أكبر حجما من جزيئات الأكسجين والتي تشكل 21% من الهواء الجوي
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــ
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــ
أهم نقطة في الموضوع بالموقع حسب رأيي:
Overall, while accepting the possibility of purified nitrogen being of benefit in certain applications, we don't think that the cost and possible inconvenience are justified for normal passenger car use.
على الرغم من أن النيتروجين مقبول ومفيد إستخدامه في التطبيقات الخاصة
لكننا لا نظن أن الإهتمام بإستخدامه في سيارت الركوب العادية له ما يبرره أو يبرر التكلفة الإضافية المدفوعة فيه ----إنتهى كلام الموقع.
وهذا وجهة نظري أيضاً

عموماً يا أستاذ فرست
بالنسبة لهذا الرابط
فأنا شايف إنه بيصب في نفس وجهة نظري
ـــــــــــــــــــــــــ ـــــــــــــــــــــــــ ــــــ
والرابط الثاني:
http://auto.howstuffworks.com/question594.htm
أقل تفصيلاً من الرابط الأول
وفي المجمل يتحدث عن سيارات السباق

ملاحظة: لو عندي خطأ في الترجمة أدى لتغيير المعنى يا ريت تصححولي