فكرة عمل حساس الماب

**samirayad** · 16-05-2009 09:16 PM

بشمهندس سمير ...شكرا جزيلا لعطفك ورعايتك لى...ماكنتش فاضى النهارده...كنت باذاكر شوية ماس مع الواد ابنى....

ربنا يكرمه .......ويكون مهندس ذكى كده زى والده..........وطبعا أنت فاهمنى..............

أنك أستاذ ومعلم فى أنتقاء الأقتباسات

ومتنساش أنى الأكبر سنا ( عجوز ياعنى )

**Sharaf2009** · 16-05-2009 09:24 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

ربنا يكرمه .......ويكون مهندس ذكى كده زى والده..........وطبعا أنت فاهمنى..............

ومعلم فى أنتقاء الأقتباسات

جزاك الله خير يابشمهندس... على فكره ...انا كل ماتعود على شكل المنتدى واعرف اتعامل معاه...يغيرو شكله تانى ... انا مش عارف اظبط....حاجات كتير بيزودها كل شويه وبعدين فى icon بصراحه بيضايقنى جدا ------>

الضرب فى الميت حرام

**samirayad** · 16-05-2009 09:27 PM

خلاص ياباشا ....كفايه ضرب ......ووصل المراد وصدقنى أنا متلخفن فى الكتابه برضه بعد التعديل اللى حصل ده ........وربنا يسهل ونتعود على النظام الجديد

**ابو حسين** · 07-06-2009 12:24 AM

جزاك الله خيرا على الإفادة

**samirayad** · 07-06-2009 01:27 AM

الله يخليك يا أبو حسين وأشكرك...................

**sasaid** · 22-10-2009 12:08 AM

الله عليك يا باش مهندس سمير ربنا يزيدك كمان و كمان.

**samirayad** · 22-10-2009 12:23 AM

الله يخليك يا أخى

وأشكرك على مرورك الطيب

**Ignition-Kid** · 22-10-2009 04:38 AM

كلام جميل جدا يابشمهندس سمير وبعد اذن حضرتك هاضيف كام حاجه كده

الـ Map Sensor مش بيتحكم بس فى عمليه تظبيط الـ A\F Ratio ده كمان

1- بيتحكم فى توقيت الشراره Ignition Timing عن طريق انه بيحس بمقدار الـ Load اللى على ال Engine

فى حاله ان الـ Throttle مفتوح على الاخر اذن فيه Load عالى على الموتور ( فى حاله مثلا Acceleration ) وبالتالى بيكون ال Vacuum ضعيف او قليل ( نتيجه لان ال Throttle مفتوحه بدرجه كبيره ) , ف ال Map فى الحاله دى بيبعت Signal لل ECU بأن ال موتور تحت ضغط عالى فـ بالتالى الكنترول بيعمل تأخير Retard للـ ignition Timing علشان مايحصلش Detonation

اما فى الحاله العاديه ( الموتور مش عليه Load عالى مثلا او ماشى على سرعه ثابته والThrottle مش مفتوحه بدرجه كبيره ) فى الحاله دى ال Map بيبعت signal لل Ecu علشان يعمل Ignition Advance او تقديم للشراره للحصول على افضل اداء.

2-مره كنت قرأت انه كمان لما بيبعت Signal لل Ecu بالحمل اللى على الموتور بيحصل ان الكنترول بيتحكم كمان فى ال Spark intensity او كثافه الشراره سواء بالسلب او بالايجاب على حسب ال Load ( بس انا مش متأكد قوى من المعلومه دى وللأسف مش فاكر انا قرأتها فين )

شكرا جزيلا لحضرتك على الموضوع

**samirayad** · 22-10-2009 08:17 AM

كلام جميل جدا يابشمهندس سمير وبعد اذن حضرتك هاضيف كام حاجه كده

الله يخليك يا أسامه باشا وياباشا ضيف براحتك
وأنا فعلا بأحب التحاور معاك بجد

الـ Map Sensor مش بيتحكم بس فى عمليه تظبيط الـ A\F Ratio ده كمان

أعتقد ال A/F RATIO ده دور حساس الO2

1- بيتحكم فى توقيت الشراره Ignition Timing عن طريق انه بيحس بمقدار الـ Load اللى على ال Engine

فى حاله ان الـ Throttle مفتوح على الاخر اذن فيه Load عالى على الموتور ( فى حاله مثلا Acceleration ) وبالتالى بيكون ال Vacuum ضعيف او قليل ( نتيجه لان ال Throttle مفتوحه بدرجه كبيره ) , ف ال Map فى الحاله دى بيبعت Signal لل ECU بأن ال موتور تحت ضغط عالى فـ بالتالى الكنترول بيعمل تأخير Retard للـ ignition Timing علشان مايحصلش Detonation

ده تمام لما بحس الماب فعلا بقيمة التخلخل بعد بوابة المحرك
ويودى أشاره لوحدة التحكم معبره عن قيمة التخلخل
هى بتعرف السواق دايس على الأكسراتير قد أيه
يعنى بتعرف الحمل المطلوب من المكنه فى الوقت ده وبالتالى بتتحكم فى زمن أرسال الشراره الى البوجيهات لضبط نغمة الحريق بقدر الأمكان ENGINE TUNNING

-مره كنت قرأت انه كمان لما بيبعت Signal لل Ecu بالحمل اللى على الموتور بيحصل ان الكنترول بيتحكم كمان فى ال Spark intensity او كثافه الشراره سواء بالسلب او بالايجاب على حسب ال Load ( بس انا مش متأكد قوى من المعلومه دى وللأسف مش فاكر انا قرأتها فين )

دى غريبه فعلا عليا وأزاى وحدة التحكم حتتحكم فى شدة الشراره المنتجه فى البوبينا
فهل خط أنتاج البوبينا رايح لها وبعد كده هى بتتحكم فيه
بس ده صعب على أساس أنه فولت عالى جدا وممكن تشيع منه
ولا بتتحكم(أى وحدة التحكم ) فى فولت البطاريه اللى رايح للدايره الأبتدائيه للبوبينا
بحيث تقلله عن 12 فولت (حسب الحمل اللى قادم أليها فى صورة أشاره من الماب أو الماف مثلا )
وطبعا لما حتقلل الداخل للبوبينا (حسب الحمل ) خرج البوبينا حيقل برضه
بصفة العلاقه بين الداخل والخارج من البوبينا (مع أعتبارها كمحول كهربى )
أعتقد التفسير الأخير ده منطقى شويه

وشكرا على المداخله
أسامه باشا
وبأحييك على المناقشه البنائه

**Ignition-Kid** · 22-10-2009 12:33 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

الله يخليك يا أسامه باشا وياباشا ضيف براحتك
وأنا فعلا بأحب التحاور معاك بجد

أعتقد ال A/F RATIO ده دور حساس الO2

ده تمام لما بحس الماب فعلا بقيمة التخلخل بعد بوابة المحرك
ويودى أشاره لوحدة التحكم معبره عن قيمة التخلخل
هى بتعرف السواق دايس على الأكسراتير قد أيه
يعنى بتعرف الحمل المطلوب من المكنه فى الوقت ده وبالتالى بتتحكم فى زمن أرسال الشراره الى البوجيهات لضبط نغمة الحريق بقدر الأمكان ENGINE TUNNING
دى غريبه فعلا عليا وأزاى وحدة التحكم حتتحكم فى شدة الشراره المنتجه فى البوبينا
فهل خط أنتاج البوبينا رايح لها وبعد كده هى بتتحكم فيه
بس ده صعب على أساس أنه فولت عالى جدا وممكن تشيع منه
ولا بتتحكم(أى وحدة التحكم ) فى فولت البطاريه اللى رايح للدايره الأبتدائيه للبوبينا
بحيث تقلله عن 12 فولت (حسب الحمل اللى قادم أليها فى صورة أشاره من الماب أو الماف مثلا )
وطبعا لما حتقلل الداخل للبوبينا (حسب الحمل ) خرج البوبينا حيقل برضه
بصفة العلاقه بين الداخل والخارج من البوبينا (مع أعتبارها كمحول كهربى )
أعتقد التفسير الأخير ده منطقى شويه

وشكرا على المداخله
أسامه باشا
وبأحييك على المناقشه البنائه

الله يكرمك يابشمهندس سمير

هو حضرتك انا قصدى بموضوع ال A\F Ratio ان الكنترول بيعتمد على كذا مصدر لتحديد كميه الوقود المطلوب حقنها

يعنى هاياخد Part Signal من حساس ال Map و part Signal من حساس ال IAT و بيدخلهم فى حسابات علشان يحسب كتله الهواء و كمان بياخد Part Signal من ال O2 sensor كل ده علشان يوصل بنسبه كبيره لنسبه دقيقه الى حد ما لنسبه ال A\f ratio المظيوطه .

يعنى حضرتك فيه فى بعض المواتير بيكون موجود MAF Sensor و كمان Map Sensor علشان فى حاله حدوث Failure فى واحد التانى يحل محله ( وفى الحاله العاديه بياخد Signal من الاثنين وبمعادلات معينه فى الكنترول بيقدر يوصل الى كتله الهواء الداخله بنسبه خطأ قليله الى حد ما )

وبالنسبه لموضوع ال Spark Intensity فكلام حضرتك منطقى جدا جدا .

وان شاء الله هاحاول اجيب المصدر اللى انا قرأت منه الموضوع ده

شكرا بشمهندس سمير والله يجازيك كل خير