الموضوع: !! كــلام كبيــــر !!

وحشتوني يا وحوش ، أنا أسف جداً يا شباب أنا أصلي مش بدخل كتير فعلاً عشان زنقة الشغل و عندي مواضيع كتير اليومين دول ، بس أيمن هو إلي نبهني للموضوع فجيت على طول
و قبل ما أقول أي حاجة أحب أشكركم على التقدير و المعزة دي كلها ، بصراحة كل الناس هنا ناس جميلة جداً و ربنا يكرمهم و يديم المحبة بين الوحوش يا رب دايماً.

أنا هحاول أوضح عملية ال-remap دي ببساطة ، و دي خاصة بال-ECU بتاعة التحكم في الموتور EMS أو (Engine management System ) ، دلوقتي عملية الحريق عبارة عن خلط كمية بنزين مع كمية هواء و بعدين اشعالهم ، و نتيجة اشعالهم بتطلع طاقة تحرك المكبس ، دي كدة كلنا عارفينها ، الموضوع كدة فيه ٣ أجزاء :
١- كمية البنزين
٢- كمية الهواء
٣- توقيت الاشعال
لما أي حاجة من دول بتتغير كمية الطاقة الخارجة من الحريق بتتغير ، متفقين ولا في حد معترض ؟، نقول متفقين :)
مش هنتكلم عن زمان كنت ازاي الحاجات دي بتتغير خلينا ولاد النهاردة مع أنظمة الحقن

عشان أغير كمية البنزين في حاجة اسمها رشاش و دة عبارة عن حقنة بالكهربة ، بالضبط هي حقنة بتحكم فيها عن طريق وقت توصيل و فصل الكهربا عنها، لو ادتها كهربا وقت أطول هتفتح مدة أطول و ترش كمية بنزين أكتر و العكس طبعاً (الاوقات دي بتكون أجزاء من الثانية )

و عشان أغير كمية الهواء بفتح باب الهواء (إلي هو الفرشة أو مكان فتحت الكربراتير ) و دي بنتحكم فيها عن طريق دواسة البنزين ، بس دة كان زمان ، دلوقتي الناس الفاضية إلي بتفتي (إلي هما احنا يعني أنا و زمايلي :) ) قالوا لأ ما نخليها عبارة عن دوسة ذي الجوي ستيك بالكهربا و تبقى وحدة التحكم تشوف إنت دايس قد إيه و تفتح هي البوابة بمزاجها عشان تدخل كمية الهوى المناسبة أكتر عشان توفر بنزين لو السواق حب يفتري ، أنا حشوف هو دايس ازاي و أفهم نيته إيه و أظبط أنا كمية الهوا إلي هفتح لها و كمية البنزين إلي تترش عليهم عشان أطلعله أحسن قدرة (دة معناه إن فتحت الهوا برضه أصبحت كهربا و عشان كدة في إختراع إسمه ال-throttle body إلي هو بوابة الهوا ، و فيه حساس ليها بيقيس فتحت الهوا إسمه TPS و دة إلي بيبوظ كتير في الفيكترا )

توقيت الاشعال دة بقى أسهل حاجة فيهم ، دي كل الحكاية إن وحدة التحكم بتشوف إيه أحسن وقت تولع فيه في الخليط دة كله ، يكون الوقت إلي فيه كل الهوا اتخالط مع كل البنزين و دة بيعتمد على الكمية إلي إتحطت و مكان البستم إلي في السيلندر يعني لزم أولع و هو في أعلى نقطة و يكون الخليط بقى مخلوط كويس

حلو الكلام لحد كدة ؟
الخريطة بقى أو ال map عبارة عن إيه ؟ عبارة عن جدول طويييل ذي جداول excel كدة فيه عند كل سرعة للموتور موجود ٣ حاجات و هما كمية بنزين و كمية هوا و توقيت إشعال
يعني ببساطة كدة عند سرعة ٥٥٠ RPM يبقى الرشاش يفتح 0.١ ثانية ، و بوابة الهوا تفتح بزاوية ٢.٤ درجة و الإشعال يتم قبل ما يوصل لأعلى نقطة للبستم بحوالي ٩ درجات ، و هكذا عند ٥٦٠ و ٥٧٠ ... لحد أعلى سرعة للموتور إلي هي مثلاً ٨٠٠٠ RPM

الناس الفاهمة و السواقين المخضرمين (مع احترامي لكل شباب مصر الجامدين ) لما بيسوق عربية و يجرب مواتير بياخد باله مش بس من التفصيل أو أداء الموتور مجمل ، لأ د بيحس تحت رجليه إن مثلاً من سرعة ٢٠٠٠ لحد ٢٤٠٠ لفة سحب العربية مكتوم أو بيعمل نطة أو حاجات كدة و يقدر يحس إذا كان الموتور بيتحرك على الجدول دة بنعومة ولا في حاجات مش مظبوطة ، فمثلا يقول طالما مكتومة يبقى من ٢٠٠٠ - ٢٤٠٠ عايزة كمية هوا زيادة ، يقوم فتح الجدول ي يزود زاوية فتح بوابة الهوا شوية عند كل السرعات من ٢٠٠٠ لحد ٢٤٠٠ ، و يلاقي مثلاً إن العربية بتسقف عند ٤٥٠٠ لفة يقوم مغير توقيت الاشعال شوية .

القصة دي عشان تتعمل محتاجة كذا حاجة :
١- سواق فاهم جداً جداً جداً يعني إيه مواتير و ازاي يظبطها (زمان كنا بنعمل كدة في الكربرتير بالتجربة و الخطأ لحد ما تزبط معانا )
٢- يكون عندي طريقة أخد بيها copy أو نسخة من الجدول إلي على وحدة تحكم الموتور (و دي عايزة كابل مخصوص لكل عربية و برنامج مخصوص لكل عربية ، فاكر يا عم أيمن ؛) )
٣- يكون عندي البرنامج إلي أفتح بيه الجدول دة (ذي ال-excel كدة بس حاجة مخصوص للعربيات )
٤- و أنزل النسخة المعدلة من الجدول على ال-ECU تاني عن طريق نفس الكابل (يعني الكابل لازم يكون فيه قراءة و كتابة مش قراءة فقط )
٥- يكون عندي وسيلة للقياس للنتايج ذي ال-dyno ، يا إما أخلي نفس السواق يجرب تاني و يقول حاسس بتغيير ولا لأ .

اتمنى تكون كدة فكرة ال-remap وضحت و أصبحت سهلة .
الخلاصة إن تغيير الفلتر مش بيحسن كتير في الأداء لوحده (لأن بوابة الهوا فتحتها وحدة مش هتتغير من غير remap ) ، و تغيير ال-map من غير ما يكون في تغيير في وحدات إدخال الهوا و البنزين (يعني فلاتر و هدر و رشاشات بنزين برضه مش هيدي نتيجة كاملة ، لازم كل الحاجات دي تتغير مع بعضها و دة معناه انك هتصرف على الموتور كتير قوي قوي عشان تاخد نتيجة مرضية ،
و في الاخر النتيجة هتكون برضه أقل من إلي نت عايزه ، عشان هنا في مصر احنا بنتكلم على مواتير 1600cc فقط و ١٠٠-١٢٠ حصان ، يوم ما هتزيد يبقى هتزيد ١٥-٢٠ أو حتى ٣٠ حصان ، برضه هتكون أقل من أي عربية 2000c و إلي هيتصرف عليها أكتر من تمن موتور ٢٠٠٠ يتسقط .
أمريكا و اوروبا فيها اللعب دة عشان مواتير كبيرة و التعديل فيها بيدي نتايج كبيرة ، يعني موستانج لما تكون ٢٥٠ حصان و يخليها ٣٣٠ حصان هيحس بفارق ، انما في مواتير ١٦٠٠ مش هتكون على أد إلي هيتصرف أبداً أبداً