الموضوع: نظام الأشعال فى محركات السيارات

الحديث اللى فيه إسبيراتير بردو مختلف عن زمان و مافيش البوبينه الشهيرة اللى واصله للإسبراتير بسلك زى البوجيهات و كمان مافيهوش أبلاتين و لا كوندنسر و لكن كل ده بيبقوم بهامه دائرة إلكترونيه و ملفات داخل الإسبراتير نفسه و الصنايعيه بيسموه إسبراتير إلكترونى و لكن جزئية توزيع الشراره بين البوجيهات هى فقط إللى بتتم ميكانيكيا فى هذا النوع وغالبا هذه السيارات بتكون حديثه و لكنها بتكون نظام كربراتير وليس حقن إلكترونى زى مثلا الانسر موديل 99 الكريستاله و الأكسنت ال1300 و السيينا ال1400 .......إلخ

موضوع مفيد جدا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة samirayad

أزاى الكلام ده
أرجو التوضيح للفائده العامه
وليه
وهل أنظمة الأشعال كلها لا توزيعيه
وكيف يتم توزيع الشراره مع نظام حديث من النوع التوزيعى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة gazzar91

اسمحلي يكونلي الشرف أتناقش مع حضرتك في الموضوع ده...

العربيات الانجيكشن اللي فيها اسبراتير بتبقى في الغالب spi (single point/throttle body injection)
و ده نظام بدائي شوية... و مش محتاج توضيح..

نيجي بقى للـ mpi اللي هو multi point injection و هانسيب الحقن و نتفرج على الـ ignition

لو حضرتك فتحت كبوت النوبيرا و تابعت سلوك البوجيهات من أول المكنة هتلاقي نفسك و صلت لعلبة سوده كده...


العلبة دي بقى فيها جوز مباين (ignition coils)
1و 4 ليهم موبينة و 2 و 3 ليهم موبينة تانية..
طيب إزاي ignition في اسطوانتين في وقت واحد؟؟؟
الاجابة هي إن الـ ignition بيتم في الاسطوانة مرتين: واحدة بداية شوط القدرة power stroke و التانية هي نهاية شوط العادم exhaust stroke و الأخير ده علشان نقلل الهيدروكربون غير تام الاحتراق في العادم...
و النظام ده اسمه distributerless ignition و أدي صورة أفضل للمنظومة..


طيب بالنسبة لأن يكون في بوجيه لكل موبينة؟؟
ده بقى نفس النظام المذكور أعلاه مع اختلاف مكان الموبينة و ان التيار الساري في الأسلاك بيكون أقل في فرق الجهد و دي صورة الموبينة الموجودة في رينو علشان اتعاملت معاها قبل كده... واسمه direct ignition


طيب السؤال الأساسي... التوزيع بيتم ازاي؟؟!!
عن طريق الـ ecu......
بس كده... بالنسبة للخريطة بتاعة الـ ignition اللي بتتبرمج عليها فللأسف مبفهمش فيها قوي بس هي بتبقى زي كده...



و الله أعلم....
في رعاية الله...

شوفت الأقتباس السابق بتاعى ده ياهندسه

وأنا عارف النظام بتاع عربيتى ( لاتوزيعى )

وعارف وحافظ تكوين البوبينا الهندسى وتشريحها من جوه شكله أيه

وعارف مكانها على المكنه ومغيرها ومغير طقم سلوك من أسبوعين وبنفسى

وبأعمل معظم الشغل فى عربيتى بأيدى

وحافظها من ساسها لراسها

وعارف أن النظام أسمه لاتوزيعى بيعتمد على ال waste sparke

وعارف النظام التوزيعى اللى موجود فى الرينو وتقريبا فى الألنترا الحديثه

اللى كل أسطوانه ليها بوبينا مستقله وبدون سلوك بوجيهات كمان

( البوجيه تحت البوبينا على طول )

فجايز يكون كلامك سليم
بالنسبه لعدم تواجد أسبراتير فى السيارات الحديثه ( ذات الحقن الألكترونى )

من النظام التوزيعى زى الرينو والألنترا

على أساس أن التوزيع للشراره بيتم من خلال وحدة التحكم وعنصرى تحديد موعد أرسال الشراره

أى حساسى الكرنك والكامه

ولو أن فيه حديث فيه كربوراتير وبينتج الى الآن زى الماروتى تقريبا

أنا ما أقصده

أن مش كل السيارات الحديثه ( ومش شرط بأه تحكم الكترونى وغيره )

خاليه من الأسبراتير كنظام توزيعى

بدليل الماروتى مثلا كمثال

_______________

آه نسيت

فى رعاية الله