Tweet
"يا فادي باشا بالله عليك قول دليل ادي دليلي
هنا بالنسبه لموضوع التربو ديزل اللي انت "بتتدعي"ان فيات هي اللي اخترعتها
This type of engine was first introduced in a production car in May 1978 in the Mercedes-Benz 300SD (series W116, engine OM617.950), only produced for the United States.
اولا عشان اصدقك لازم تكون سياره فيات كورما نزلت قبل شهر مايو 1978
انشاااله تكون نزلت نفس الشهر حصدقك
بس طبعا انت مش حترد
بس اقدم تاريخ موجود "عندي" لفيات كورما هو 1985 شوف بقي مين اللي اخترع "
اتنتقشنا فى الموضوع ده قبل كده, المرسيدس الى حضرتك بتتكلم عنها دى سيارة حقن غير مباشر, يعنى موتور ديزل عادى مزود بتربو.
تنقسم محركات الديزل الى نوعين : حقن مباشر و هو الأكثر كفاءة الا انه أقل سرعة, و حقن غير مباشر و هو محرك الديزل التقليدى.
أول محرك تربو ديزل حقن مباشر كان فيات كروما بل انظر الى هذا, من موقع فيات يقول أن هذا هو محرك الديزل الحقن المباشر الأول فى العالم.
"the New Croma is the car that marks Fiat's return to a segment that it once led in terms of comfort and technological innovation. One example says it all: 1986 saw the introduction of the Croma TDI, ---( the first direct injection diesel engine in the world---) . Now the New Croma introduces three turbodiesels - a 120 or 150 bhp 1.9 Multijet unit and a brand new 200 bhp 2.4 Multijet. This achievement is yet another diesel engine record for the Fiat Group - the first was for the Unijet system and more recently with the Multijet.
"
صفحة فيات كروما فى ويكيبيديا تقول أن فيات أنتجت أول محرك تربو ديزل بحقن مباشر:
فيات مش بتهزر.
"و بعدين فيات و الفاروميو و فيراري كلهم فيهم الانظمه دي
اذا فيراري و الفاروميو ثباتهم منعدم أو بيضحكوا علي المشترين
اختارلك اجابه من الاتنين دول لأن ملهمش ثالث "
و كذلك مرسيدس و بى أم, فقط من أجل المنافسة, حتى لا يقول الناس أن الشركة الفلانية ليس لديها النظام الفلانى, و مرسيدس أو بى أم ليس لديها مثل هذا النظام.
"اولا حضرتك مردتش عليا في موضوع محركات الادا و الفولجا
ثانيا مردتش عليا في موضوع ساب 9-2 "
مالو موضوع اللاد و الفولجا؟ الفولجا سيارة فخمة جدا و ده معروف عنها ايه المشكلة؟!
معرفش حاجة عن موضوع ساب ده عشان كده معرفش ما الذى تتكلم عنه. و أنا الى معرفوش مش بتكلم عليه.اشرحلى ايه الموضوع و أنا هقولك رأيى.
"انا مكنتش بحب التويوتا وكنت باكرهها
هيا مع اخويا بقالها حوالى سنتين وبالرغم من انها موديل 2003 لكن الشهاده لله عربية
خلتنى احب اليابانى واهم ميزاتها الصوت الهادى عفشة مفيش بعد كده بس تكنولوجيا تعتبر مقبوله "
التويوتا تنتمى للمدرسة الأمريكية التى تقدم الراحة على أى شىء أخر, لذا فان الصوت الهادىء و العفشة المريحة شىء طبيعى فى مثل هذه السيارات, و لكن العفشة الهادئة تأتى دائما على حساب الثبات فى المنحنيات نتيجة لاختلال توزيع الوزن, و كذلك فى حالات الكبح العنيف و التسارع المفاجىء( هتلاقى مثلا انو العربية بتفوت و هى طالعة, ده معناه عيب فى الثبات و ليس بالضرورة قوة محرك).
" ماينفعش تقارن بين رينو ميجان وشاهين ياراجل ده كفاية الاسم ارحم نفسك بقى ياراجل انا كان معايا بيجو 505 موديل 80 وكنت بامشى فوق الشاهين
ماينفعش تقارن بين السما والارض "
ينفع تفارن فى بعض النقاط, و هذه النقاط بالذات تهمنى جدا.
بيجو 505 عربية حجمها أكبر من الشاهين, الشاهين تنتمى للفئة العائلية الصغيرة, أما الميجان فتنتمى الى الفئة العائلية المتوسطة, هى أكبر قليلا, لذا فمن الطبيعى أن تكون أكثر راحة, و لكننى أفضل نظم التعليق القاسية التى تحافظ على ثبات السيارة, بدلا من نظم التعليق المريحة التى تفقد معها السيارة جزء لا بأس به من ثباتها.
ناهيك عن تقنية الدفع الخلفى الكلاسيكية بامتياز, و أفضل نظام دفع عرفته السيارات من حيث الثبات و المتانة.
الثبات يعتمد على أشياء كثيرة جدا :
نظام الدفع خلفى- أمامى.
توزيع الوزن . سيارات الدفع الخلفى توزيع وزنها أفضل.
قساوة التعليق.
هامش الارتداد, و ارتفاع نقطة ثقل السيارة.
نظام التعليق مستقل أم غير مستقل.
وزن السيارة.
المسافة بين المحورين الخلفى و الأمامى.(كلما قلت كلما كان أفضل).
حجم الاطارات و نوعيتها.
قوة المحرك.
"مش عيب ان اليابانين يقلدوا زمان المهم هما دلوقتى اية
ملحوظه: على كده الشاهين احسن من الالنترا
مستنى ردك"
لا عيب, التاريخ مهم جدا, مثلا عندما يحاسب القاضى متهما, فان تاريخه الاجرامى يؤخذ فى الاعتبار.
فى أى مجال من المجالات, تاريخ الشركة مهم جدا و يعتبر نقطة فاصلة عند التعاقد معها مثلا, يعنى عندما تتقدم مجموعة من الشركات الى مناقصة, تكون الشركة الأعرق و الأقدم أفضل حظا من الأخرين لأن التاريخ مهم جدا, و هو ليس بالتاريخ البعيد, ده تاريخ قريب جدا.
المشكلة انو مش تقليد بترخيص من الشركة المالكة, ده سرقة, سرقة تصميمات و سرقة أفكار, و هنا لازم أفكر ازاى أثق شركة ابتدت بالسرقة و الغش.
"ملحوظه: على كده الشاهين احسن من الالنترا"
الخدعة ذاتها كل مرة, أبدأ أقارن بين أى سيارة و الشاهين بطريقة علمية منطقية, فيبدأ سيل الردود الغاضبة الهستيرية من نوعية "ازاى, ايه الى انت بتقولو ده, روح اخبط فى حيطة و شوف هيحصل ايه" , مش هقارن بين الشاهين و أى عربية الا مع ناس بتفهم, عشان هنا الناس بتاخد بالشكل بس.
و شكرا على أسلوبك الهادىء يا أستاذ كوزميك. يا ريت الناس تتعلم منك بدل السباب و الشتائم.
هنا بالنسبه لموضوع التربو ديزل اللي انت "بتتدعي"ان فيات هي اللي اخترعتها
This type of engine was first introduced in a production car in May 1978 in the Mercedes-Benz 300SD (series W116, engine OM617.950), only produced for the United States.
اولا عشان اصدقك لازم تكون سياره فيات كورما نزلت قبل شهر مايو 1978
انشاااله تكون نزلت نفس الشهر حصدقك
بس طبعا انت مش حترد
بس اقدم تاريخ موجود "عندي" لفيات كورما هو 1985 شوف بقي مين اللي اخترع "
اتنتقشنا فى الموضوع ده قبل كده, المرسيدس الى حضرتك بتتكلم عنها دى سيارة حقن غير مباشر, يعنى موتور ديزل عادى مزود بتربو.
تنقسم محركات الديزل الى نوعين : حقن مباشر و هو الأكثر كفاءة الا انه أقل سرعة, و حقن غير مباشر و هو محرك الديزل التقليدى.
أول محرك تربو ديزل حقن مباشر كان فيات كروما بل انظر الى هذا, من موقع فيات يقول أن هذا هو محرك الديزل الحقن المباشر الأول فى العالم.
"the New Croma is the car that marks Fiat's return to a segment that it once led in terms of comfort and technological innovation. One example says it all: 1986 saw the introduction of the Croma TDI, ---( the first direct injection diesel engine in the world---) . Now the New Croma introduces three turbodiesels - a 120 or 150 bhp 1.9 Multijet unit and a brand new 200 bhp 2.4 Multijet. This achievement is yet another diesel engine record for the Fiat Group - the first was for the Unijet system and more recently with the Multijet.
"
صفحة فيات كروما فى ويكيبيديا تقول أن فيات أنتجت أول محرك تربو ديزل بحقن مباشر:
فيات مش بتهزر.
"و بعدين فيات و الفاروميو و فيراري كلهم فيهم الانظمه دي
اذا فيراري و الفاروميو ثباتهم منعدم أو بيضحكوا علي المشترين
اختارلك اجابه من الاتنين دول لأن ملهمش ثالث "
و كذلك مرسيدس و بى أم, فقط من أجل المنافسة, حتى لا يقول الناس أن الشركة الفلانية ليس لديها النظام الفلانى, و مرسيدس أو بى أم ليس لديها مثل هذا النظام.
"اولا حضرتك مردتش عليا في موضوع محركات الادا و الفولجا
ثانيا مردتش عليا في موضوع ساب 9-2 "
مالو موضوع اللاد و الفولجا؟ الفولجا سيارة فخمة جدا و ده معروف عنها ايه المشكلة؟!
معرفش حاجة عن موضوع ساب ده عشان كده معرفش ما الذى تتكلم عنه. و أنا الى معرفوش مش بتكلم عليه.اشرحلى ايه الموضوع و أنا هقولك رأيى.
"انا مكنتش بحب التويوتا وكنت باكرهها
هيا مع اخويا بقالها حوالى سنتين وبالرغم من انها موديل 2003 لكن الشهاده لله عربية
خلتنى احب اليابانى واهم ميزاتها الصوت الهادى عفشة مفيش بعد كده بس تكنولوجيا تعتبر مقبوله "
التويوتا تنتمى للمدرسة الأمريكية التى تقدم الراحة على أى شىء أخر, لذا فان الصوت الهادىء و العفشة المريحة شىء طبيعى فى مثل هذه السيارات, و لكن العفشة الهادئة تأتى دائما على حساب الثبات فى المنحنيات نتيجة لاختلال توزيع الوزن, و كذلك فى حالات الكبح العنيف و التسارع المفاجىء( هتلاقى مثلا انو العربية بتفوت و هى طالعة, ده معناه عيب فى الثبات و ليس بالضرورة قوة محرك).
" ماينفعش تقارن بين رينو ميجان وشاهين ياراجل ده كفاية الاسم ارحم نفسك بقى ياراجل انا كان معايا بيجو 505 موديل 80 وكنت بامشى فوق الشاهين
ماينفعش تقارن بين السما والارض "
ينفع تفارن فى بعض النقاط, و هذه النقاط بالذات تهمنى جدا.
بيجو 505 عربية حجمها أكبر من الشاهين, الشاهين تنتمى للفئة العائلية الصغيرة, أما الميجان فتنتمى الى الفئة العائلية المتوسطة, هى أكبر قليلا, لذا فمن الطبيعى أن تكون أكثر راحة, و لكننى أفضل نظم التعليق القاسية التى تحافظ على ثبات السيارة, بدلا من نظم التعليق المريحة التى تفقد معها السيارة جزء لا بأس به من ثباتها.
ناهيك عن تقنية الدفع الخلفى الكلاسيكية بامتياز, و أفضل نظام دفع عرفته السيارات من حيث الثبات و المتانة.
الثبات يعتمد على أشياء كثيرة جدا :
نظام الدفع خلفى- أمامى.
توزيع الوزن . سيارات الدفع الخلفى توزيع وزنها أفضل.
قساوة التعليق.
هامش الارتداد, و ارتفاع نقطة ثقل السيارة.
نظام التعليق مستقل أم غير مستقل.
وزن السيارة.
المسافة بين المحورين الخلفى و الأمامى.(كلما قلت كلما كان أفضل).
حجم الاطارات و نوعيتها.
قوة المحرك.
"مش عيب ان اليابانين يقلدوا زمان المهم هما دلوقتى اية
ملحوظه: على كده الشاهين احسن من الالنترا
مستنى ردك"
لا عيب, التاريخ مهم جدا, مثلا عندما يحاسب القاضى متهما, فان تاريخه الاجرامى يؤخذ فى الاعتبار.
فى أى مجال من المجالات, تاريخ الشركة مهم جدا و يعتبر نقطة فاصلة عند التعاقد معها مثلا, يعنى عندما تتقدم مجموعة من الشركات الى مناقصة, تكون الشركة الأعرق و الأقدم أفضل حظا من الأخرين لأن التاريخ مهم جدا, و هو ليس بالتاريخ البعيد, ده تاريخ قريب جدا.
المشكلة انو مش تقليد بترخيص من الشركة المالكة, ده سرقة, سرقة تصميمات و سرقة أفكار, و هنا لازم أفكر ازاى أثق شركة ابتدت بالسرقة و الغش.
"ملحوظه: على كده الشاهين احسن من الالنترا"
الخدعة ذاتها كل مرة, أبدأ أقارن بين أى سيارة و الشاهين بطريقة علمية منطقية, فيبدأ سيل الردود الغاضبة الهستيرية من نوعية "ازاى, ايه الى انت بتقولو ده, روح اخبط فى حيطة و شوف هيحصل ايه" , مش هقارن بين الشاهين و أى عربية الا مع ناس بتفهم, عشان هنا الناس بتاخد بالشكل بس.
و شكرا على أسلوبك الهادىء يا أستاذ كوزميك. يا ريت الناس تتعلم منك بدل السباب و الشتائم.
Comment