البنزين بيخلص بسرعة ؟؟ اية السبب

**me_medoo** · 29-01-2012 09:58 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة biomedo

تتعود عليه و تبقى متعوده .... ايوه
هههههههههه

ههههههههههههههههههههههههه هههه

متعوده دايمااااااااااااااااااااا اً ... بس ياترى لو حطيتلها بانزين 95 هترقص العربية هههههههه

**biomedo** · 29-01-2012 10:08 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة me_medoo

ههههههههههههههههههههههههه هههه

متعوده دايمااااااااااااااااااااا اً ... بس ياترى لو حطيتلها بانزين 95 هترقص العربية هههههههه

لو 80 بيخليها تسقف

يبقى 95

**me_medoo** · 29-01-2012 10:32 PM

هههههههههههههههههههه

**mohdfouda** · 29-01-2012 10:45 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hellboy

والله يا جماعه انا عندي نفس الاحساس ان البنزين اليومين دول بيتحرق اسرع من قبل كده مع تساوي ظروف القياده طبعا .من يومين وقبل صاحب الموضوع ما يتكلم عنه كان التانك عندي ناقص 25 لتر ,لفيت شويه صغيرين لقيت العداد نزل بشكل غير طبيعي حتي اني فكرت ان التانك يكون اتخرم ,فولت علطول اخدت 33,7 لتر !!!!!
رحت اشتريت فلتر بنزين وهركبه واشوف الدنيا هتعمل معايا ايه؟ بس احساسي غالبني ان في حاجه مش طبيعيه في البنزين...

+1111111111111

مين يصدق لانسر 2011 تروح القاهره من الغربيه وترجع ب 36 لتر انا هتجنن وكنت فاكر العربيه فيها حاجه غلط

**lanos2004** · 29-01-2012 11:06 PM

البنزين فعلا بعد الازمه بيخلص بسرعه جدااااااااااااااااااااااا اااا والسحب اقل شويه

**Formulator** · 30-01-2012 11:52 AM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة l0new0lf

الكلام ده بيحصل عندك انما مش هيحصل فى مكنه عربيه اكسيل مثلا لأنه يعتمد على حسب نسبة الانضغاط بتاع الموتور , و اذا كان تنفس طبيعى او عليه تربو
عامة لو نسبة الانضغاط بتاع الموتور مناسبه لبنزين 90 و حضرتك حطيت 92 او 95 فانت بترمى فلوس فى الهوا لان الموتور ده مش هيعرف يطلع من البنزين طاقه اكتر من اللى يعرف يطلعها من ال 90 و تحس ان التانك بيفضى بسرعه و خصوصا لو عربيه كربرتير
و لو حطيت له 80 برضه مش هيشتغل كويس و احتمال كبير يسقف لان الطاقه اللى بتطلع من ال80 اقل بكتر من اللى بتطلع من ال90 اللى الموتور محتاجها عشان يشتغل كويس

شكرا للتوضيح,
أنا عارف ان نظافة البنزين غير الـRON بتاعه..؟؟!!!
بس المقصود بـ "نظافة" يعنى أوكتان عالى.. على افتراض اننا بنحط بنزين مش مغشوش من بنزينات نظيفة..؟!!

بس مختلف معاك فـ جزئية ان نسبة الأنضغاط فقط هى اللى بتحدد نوع البنزين, و Output الباور..؟؟؟!!
فيه عوامل تانى كتييييييييير زى:
- الـCam Profile أو الـVVT وبرمجة عمل صبابات السحب والعادم.
- الـState of Tune بتاع الـECU ومتضبطة تطلع باور "كام" من بنزين "أيه"..
ودا parameter مهم أوى عند الـTuners والشركات نفسها فـ الـPerformance Editions.

يعنى فـ المانيوال بتاع الـTSI فـ VW والـAbarth فـ الفيات (زى مانت بتقول) بيقولك:

الـVW: الهورسباور 160 حصان والعزم 240 نيوتن.. باستخدام بنزين 98, يمكن استخدام 95 مع فقد جزء من العزم.. وزيادة فـ استهلاك البنزين..؟!!

الـFIAT: الهورسباور 155 حصان و العزم 270 نيوتن.. تقل الى 150 حصان عند استخدام بنزين 95..؟؟!!!

فى حالات زى دى, ماتقوليش بقى ان الـCompression Ratio هى اللى بتحدد نوع البنزين.. أصلا مواتير التربو بتبقى انضغاطها أقل من الـNA برقم مش قليل (الـT-JET 9.8:1, والـTSI 9.6:1)..!!

لكن متفق معاك ان العربيات القديمة, أو اللى مش متصممة لبنزين High Octane هيبقى هدر للفلوس لو حطيتلها 95 مثلا..

**koshary** · 30-01-2012 01:55 PM

انا عندى فى الاكسيل برضو لما بحط 92 بحس انو بيطير بسرعه بس بحس ان العربيه عاوزه تطير وهيا ماشيه

**l0new0lf** · 30-01-2012 09:54 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

شكرا للتوضيح,
أنا عارف ان نظافة البنزين غير الـRON بتاعه..؟؟!!!
بس المقصود بـ "نظافة" يعنى أوكتان عالى.. على افتراض اننا بنحط بنزين مش مغشوش من بنزينات نظيفة..؟!!

بس مختلف معاك فـ جزئية ان نسبة الأنضغاط فقط هى اللى بتحدد نوع البنزين, و Output الباور..؟؟؟!!
فيه عوامل تانى كتييييييييير زى:
- الـCam Profile أو الـVVT وبرمجة عمل صبابات السحب والعادم.
- الـState of Tune بتاع الـECU ومتضبطة تطلع باور "كام" من بنزين "أيه"..
ودا parameter مهم أوى عند الـTuners والشركات نفسها فـ الـPerformance Editions.
نسبة الانضغاط حاجه و الاوت بوت باور حاجه تانيه خالص
نسبة الانضغاط (ابعاد و مقاسات غرفة الحريق) بتتحدد عن طريق عوامل كتير منها الكالوريز اللى المفروض بيطلعها نوع البنزين المعين اللى الموتور اتصمم عليه و ضغط الخليط اللى داخل بيه للموتور و الدليل على كده ان العربيات اللى بتنزل من المصانع و بتشتغل بالغاز الطبيعى بتكون مواتيرها و نسب انضغاطها مختلفه تماما عن المواتير البنزين و نفس الموضوع بالنسبه للمواتير العاديه و التربو
انما باقى الرصه اللى حضرتك اتكلمت عليها مسئوله عن ازاى اقدر أخد اكبر نسبة باور و اقلل الفاقد من اللى ممكن غرفة الحريق توصل له
انما مش بتزود باور
بتقلل الفاقد من الباور اللى بيطلع من غرفة الحريق
افتكر ان الفرق بين الجملتين واضح
يعنى فـ المانيوال بتاع الـTSI فـ VW والـAbarth فـ الفيات (زى مانت بتقول) بيقولك:

الـVW: الهورسباور 160 حصان والعزم 240 نيوتن.. باستخدام بنزين 98, يمكن استخدام 95 مع فقد جزء من العزم.. وزيادة فـ استهلاك البنزين..؟!! (ما هو هواه نفس كلامى!!)

الـFIAT: الهورسباور 155 حصان و العزم 270 نيوتن.. تقل الى 150 حصان عند استخدام بنزين 95..؟؟!!!

(عشان تاخد البرفورمانس بتاع الموتور اللى المصنع كاتبه لازم تستخدم نفس نوع البنزين اللى المصنع موصى باستخدامه, هتغير نوع البنزين مش هتاخد البيرفورمانس سواء استعملت بنزين اوكتانه اعلى او اقل من الللى المصنع موصى باستخدامه)
فى حالات زى دى, ماتقوليش بقى ان الـCompression Ratio هى اللى بتحدد نوع البنزين.. أصلا مواتير التربو بتبقى انضغاطها أقل من الـNA برقم مش قليل (الـT-JET 9.8:1, والـTSI 9.6:1)..!!
لو المصنع منزل مكنه واحده عاديه و التانيه نفس المكنه بس تربو هتلاقى فى التربو لازم ابعاد غرفة الحريق اكبر (نسبة الانضغاط اقل) تكون مثلا المتسوبيشى منزل ال 4B11 منزله منه مكنتين واحده تربو (9:1) و واحده عاديه (10:1) طب ليه؟؟؟ لأن ببساطه فى الحاله العاديه بيكون الخليط داخل للاسطوانه بضغط مقارب للضغط الجوى انما فى التربو الخليط بيكون داخل للاسطوانه بضغط اعلى و كميه اكتر, فلازم فى المواتير التربو تقلل نسبة الانضغاط عشان فى النهايه (مع ضغط التربو) توصل لنفس نسبة الانضغاط التشغيل الفعليه للمكنه العاديه او قريب منها لأن التربو بيزود نسبة الانضغاط الفعليه عن طريق زياده الكفاءه الحجميه للمكنه
لكن متفق معاك ان العربيات القديمة, أو اللى مش متصممة لبنزين High Octane هيبقى هدر للفلوس لو حطيتلها 95 مثلا..

لأنك لو بصيت على العربيات القديمه هتلاقى اكبر نسبة انضغاط فى مواتيرها 9:1