الموضوع: بعد 10 شهور استخدام ... تجربه قياده السيراتو

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moner

مفيش حاجة إسمعا مساعد غاز خالص من غير نسبة زيت
وكلامك بالنص إن المساعد غاز مش زيت وده كان ردك على نشوفيه العفشة صح ولا انا غلطان؟
دلوقتي فيه عربيات تانيه غاز ومش ناشفة
في كلامك في الأول مذكرتش نوع العفشه وقولت عشان المساعد غاز

+111111
لااااااااااااازم يبقى بالأساس Hydraulic.. ومضغوط بـ Nitrogen (ده الـGas Shock)
النشوفية بقى والـDamping-Rate.. كل ده فـ التصميم، المشوار بتاع الـPistons، الـValves/Chambers، الضغوط اللى بتوصل 360 PSI فـ بعض الأنواع السبور...etc

لكن مفيش حاجة اسمها غاز صرف،
الصوت اللى بتسمعه فـ المطبات ده صوت الـCompression-Rebound بتاع الـSeparator-Valve بين الزيت والغاز المضغوط.
(بيبقى Teflon كمان عشان يقلل الإحتكاك وعمره الإفتراضى يطول).

أما ثبات السيراتو فأنا كل الي زحفتهم ورايا راكبين سيراتو كلهم كانوا بيخافوا يخشوا الملفات بسرعتهم والي بيخش بسرعته بتعوم منه فالعربيه مش ثابته عشان تقول إن المساعد مزود النشوفيه

جااااااااامد أوى الإحساس ده..
لما ييجى ملف وانت تكمل عادى وهو يرجع هنااااااااااااك فـ الـRear-View mirror بتاعتك..
هههههههههههههههه
- أنا بطلت جرى مع سيراتو، حتى لو قعد يستفزنى بنفضله..
لأنى ببقى عارف انه فـ أول ملف أو غرزتين جامدين: هيسيبنى ويمشى.. بس لورا مش لقدام.
فأجه كده تلاقيه إختفى؟!!! كان فيه واحد بيشد معايا (أو ورايا) ؟!!! راح فين؟؟
أهاااااااااااهاهاهاها هههههههههههههههه

أما إنك تقول إن هيا زي العفشات السبور فبرده الكلام ده غلط
لإن مينفعش تقارن مساعج oem بمساعد sport لأغن التركيب الداخلي ليهم بيبقى مختلف أصلا وده سبب النشوفيه مش مساعد oem ناشف خلقة كده
وعلى فكره سبب نشوفيه العفشه في السيراتو تتلخص في 3 حاجات تصميم العفشه الخلفيه مقلوب فيه مكان المساعد ومكان السوسته الدونجل نفسه ناشف زيادة مفيهوش مرونه عشان يتلوي ومساعد قصير جدا ورا

+999
صح جدا،

ياأستاذ محمد moha4tec
- دانا قربت آخد الـmaster فـ الـsetup بتاع عفشة السيراتو.. بدل الـCeutics؟؟!!!
الجزئية دى اتقلت بحث وصور ومواضيع وريفيوز...etc
والراجل بيقول نفس الكلام.. مساعد لبرا وسوسته لجوا، مشوار المساعد قصير فـ*خ.. ودنجل سىء فـ الـsetup؟؟!!!

- بالنسبة للمساعدين الـmando بتاع السيراتو (ماندو ).. مساعد حقير وسط الدامبرات الـoem حتى (مش الـSport/aftermarket).. ودى حاجة معروفة؟!!

انت بتتكلم فـ أيـــــــــــه بقى؟؟

Edit: بالنسبة لتعديل السيراتو: أنا جبتلك أصلها قبل كده، ده Tuning-Shop كيا دافعاله فلوس عشان يعدلهم عربية..
لأن هما نفسهم معندهمش الـknow-how بتاع تعديل العربيات والسباقات...etc

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة moha4tec

اظن و الله اعلم عربيتك فيات و تقريبا برافو و تقريبا انت غيرت التربو اللى فيها بتربو اكبر و عدلت فى الهدرز و فلتر رياضى و غيرها .بس بردوا كل ده مش هيوصلك لل250 .انت اكيد عملت شغل اكتر و اكبر و صرفت كتير

مين قال الكلام ده؟؟
(بصرف النظر عن عربية الراجل نوعها أيه وفيها موتور أيه، احنا مانعرفش).. بس للعلم:

مواتير الفيات الـT-JET الـ120 حصان:
- remap + فلتر = 140-150 حصان (بنفس التربو الـvl37)
- فيه Abarth Setup بالتوربينة الـvl36 + الـExhaust = تقريبا 180 حصان
- فيه TD04 Setup أو Garrett GT توربينة أكبر (ممكن تركب على نفس الـmanifold بـFlange وممكن Headers) + كامات = هيعدى الـ200-220 حصان.

كل اللى فات ده على Stock-internals..
يعنى: بالتعديلات المصاحبة (طلمبة بنزين، Fuel-Rail برشاشات، boost-sensors بتاع الأبارث و تغيير الـWaste-gate) = شكرا الـ250 حصان.. وصلوا.

Edit: فيه project وهمى لتعديل موتور أبارث 1.4T-JET من 155 حصان لـ 350-400 حصان..
عامله تيونر جريكى، وكيله فـ مصر سامح SamChips.. ان شاء الله هأعمله موضوع قريب.

و بعدين لو انت فعلا ظبطت عربيتك و خليتها 250 حصان بجد على ال wheels انت كده تنزل اى اوتو كروس و انت مطمن و انا اول واحد هاجى اشجعك .
و هنعملك support عالى و هنشجعك و نقف معاك .

BTW:
its Not about Horsepower numbers