الموضوع: المحرك الفاشلgdi

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة kaza

تمام ومعلوماتك صحيحة وموافقك ان مصيبة محركات البنزين في الصفع لكن تم الغلب عليها بالطرق التي ذكرتها لكن تواجد تقنية الحقن المباشر للديزل وعدم امكان ذلك للمحركات البنزين مقارنة ظالمة وهاقول لحضرتك لية
الكفائة الحرارية للمحروقات والوقود عموما تقاس بما يسمي نقطة الوميض او الفلاش سبوت وهي عبارة عن درجة الحرارة التي يبداء الوقود في التفاعل مع الهواء في وجود مصدر حراري وهي للبنزين40 درجة و62 للديزل فيما تكون درجة الاشتعال الذاتي دون نار مباشرة للبنزين 246 والديزل 210 وبالتالي نجد في محرك البنزين نبغي أن يكون الوقود ممزوجًا مسبقًا مع الهواء ضمن الحد الأدنى (21درجة) ومسخن فوق نقطة الوميض، ثم يشعل بواسطة شمعة الاحتراق. ينبغي على الوقود أن لا يشتعل مسبقًا في المحرك الساخن. ولذلك، مطلوب من البنزين أن يكون له نقطة وميض منخفضة ودرجة حرارة مرتفعة للاشتعال الذاتي.
اما في الديزل محركات عالية الانضغاط. يضغط الهواء حتى يسخن فوق درجة حرارة الاشتعال الذاتي للديزل؛(210) بل ممكن الوصول الي حرارة 550 درجة في نهاية شوط الضغط ثم يحقن الوقود كرذاذ بضغط عال، مبقيًا مزيج الهواء مع الوقود ضمن حدود الاشتعال لوقود الديزل. لا يوجد أي مصدر للإشعال. ولذلك، يجب على الديزل أن يكون له نقطة وميض عالية، ودرجة حرارة منخفضة للاشتعال الذاتي
وبالتالي حدوث الصفع في محرك البنزين صعب جدا في الاحوال العادية وظروف التشغيل حتي لو تم الحقن مباشرة بل حاضحكك ان حرارة الهواء المضغوط ونتيجة رش البنين مباشرة بتقل وبالتالي ممكن ارفع نسبة الانضغاط لكن المشكلة في مكان الرشاش وحركة غازات الاحتراق داخل الغرفة هي اللي بتعمل الصفع علشان كدة كان مهم جدا انتخاب مكان الرشاش
نيجي لنقطة وصول ضغوط تشغيل الديزل ل1000 بار او 14503.7738 psi ينهار ابيض اللي بتتكلم فية دة مفرقعات مش احتراق داخلي واكيد خطاء غير مقصود منك واللي درستة ان ضغوط تشغيل الديزل تتراوح بين 40-60 بار للمحركات المشحونة

الوقتي حضرتك مبنقارنش بين الديزل والبنزين كمحرك .معروف الديزل تعدي كفاءة 50% وهو اعلي الكفاءات للمحركات الاساسيه .واستخدامه آخذ في التوسع لسيارات الركوب خاصة اوروبا ووصل لمعدل 20km/l مع صداقته للبيئه .وكل محرك له استخداماته .وطبعا البنزين حتي الان لا يستخدم الاشعال الذاتي بردك بسبب الصفع.وكل ده اجرب من زمن والصفع كان الصداع المزمن.
بالنسبه لضغوط الديزل : رنج 40-60 bar دا تقريبي لضغط الاسطوانه .لكن ضغط الحقن في الحقن الميكانيكي وصل 2000 الفين بار طرمبة BOSCH VE ,الالكتروني 3000 تلت الاف بار SIEMENS PIEZO ELECTRIC.يمكنك مراجعة اللينكات عن حقن الديزل .اعلم تماما انها مرتفعه وهي مقصودة لتحسين الحريق والكفاءة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ali ashraf

السلام عليكم انا على اشرف اللى كنت بسأل عن محركات gdi الموجودة فى السبورتاج و الهيونداى xi 35 هل فعلا المحرك هيحتاج تنظيف من الكربون و قوته هتقل مع الاستخدام و بالتالى نبعد عن هذه التكنولوجيا الجديدة ام هذا الموضوع تم حله
2734

تمام يا اخي ,كل فتره لازم المنفول يتحل ويتنضف الكربون وبردك صبابات الهوا

[youtube]https://youtu.be/PS8riAae_bM[/youtube]

https://www.youtube.com/watch?v=PS8riAae_bM

[youtube]https://youtu.be/JqedFeS0Uww[/youtube]
https://www.youtube.com/watch?v=JqedFeS0Uww

وادي شركة CRC للايروسول ركبت الهوجه وعامله منظف صبابات لل gdi .كلو عاملها سبوبه مصنعي السيارات من جنب رغم توفيرها 3% فقط للوقود بجانب الصيانه الاغلي ومجاميع الحقن المعقده والاغلي ايضا والايروسولات والرماله وغيره