الموضوع: مشكله ف طقم البيوجهات الجديد ؟!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق .. و ان شاء الله اجرب النهارده بالليل

تمام وإن كنت أفضل عمل الفلاش للكمبيوتر بتاع العربية بفك الكابل السالب وبعد كده تفتح الكونتاكت وتنور النور العالى وترجع تانى المفتاح وتشيلة من الكونتاكت وتستنى الـ ٥ دقايق .
- الرعشة أو الغلطة إللى فى الأول دى ممكن جداً تروح معاك بالوقت وكويس إنك عملت فلاش للكمبيوتر بتاع العربية علشان تشيل سلوك السائق behavior لأن ده بيبقى زى خانة فاضية فى الكمبيوتر فلاشة يعنى بتقبل التسجيل والمسح فالسلوك بتاع السائق (زى مثلاً الدوسة بتاعته على الاكسلاتير وسرعتها وزمنها ) بيتبرمج عليها وجايز جداً لما كانت فيه مشاكل الفلاشة برمجت نفسها عالوضع ده ولما تعملها فلاش بتتمسح السلوكيات دى وتبدأ فى برمجة نفسها من أول وجديد - بس خلى بالك هى مش حاتبرمج نفسها فى ساعة ولا يوم ولا يومين الله أعلم ؟؟؟ بس هى لازملها ٤٥ دورة تشغيل ويقصد هنا بدورة التشغيل مش انك تدور وتبطل ٤٥ مرة - لأ بيقصد بيها إن الكمبيوتر الرئيسى يكون خلص كل الإختبارات والمراقبات اللازمة ودى بتاخد وقت لأن العربية فيها كمبيوتر رئيسى وحوالى ١٠٠ كمبيوتر فرعى مش حايسيب الدنيا دى كلها ويقعد يبرمج السلوك بتاع السائق فبيستنى لما الفرصة تكون مواتية ( يعنى درجة حرارة الموتور والفتيس وصلوا لدرجة حرارة التشغيل ودرجة حرارة الهوا اللى داخل للموتور تثبت والفاكيوم يثبت وحاجات تانية كتير وبيقعد يراقب فى الحاجات دى ٤٥ دورة تشغيل علشان يسجل محصلة سلوك السائق لأنه مش بياخده من اول وهلة)

تم بحمد الله اصلاح المشكله

الشكر كل الشكر للمهندس احمد عبد الفتاح للنصائح القيمه و المتابعه المستمره

و لنقل التجربه للزملاء
1- تم عمل الريست للفلاش بطريقه المهندس احمد هى الاصح ( باللون الازرق ) و اعطت النتيجه المطلوبه
تمام وإن كنت أفضل عمل الفلاش للكمبيوتر بتاع العربية بفك الكابل السالب وبعد كده تفتح الكونتاكت وتنور النور العالى وترجع تانى المفتاح وتشيلة من الكونتاكت وتستنى الـ ٥ دقايق .

انا اللى نفذته بالظبط كان الاتى :

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

تم عمل الفلاش بالطريقه اللى انت ذكرتها .. و هى الاصح

1- تنفيذ الطيقه التقليديه
فك السالب
الانتظار لمده ساعه

2- ثم تنفيذ طريقتك
فتح الكونتاكت ثم النور العالى لمده دقيقه .. دوس الفرامل عده مرات
شيل المفتاح من الكونتاكت
الانتظار حوالى 5 دقائق

التدوير سلانسيه لمده 5 دقائق

تحياتى و اعزازى و تقديرى

2- الطريقه الى انا نفذتها فى الاول ( باللون الاسود ) لم تعطى النتيجه الكامله و لكن احدثت بعض التغيير ( انا لمكا كنت عند الكهربائى قلت له انى حشيل السالب نصف ساعه .. و لكنه اصر انى انفذ الطريقه اللى بالاسود )

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق



تأثير الطريقه اللى نفذتها اول مره ( بالاسود )
1- ال ار بى ام عالى جدا فى اول دواره
2- عداد ار بى ام لم يعمل فى اول تدويره
3- الرعشه من 1800 دوره الى 2000 راحت تماما لمده نصف ساعه .. بس رجعت تانى بعدها ( ساشرح السبب لاحقا )
4- السلانسيه اصبح عالى جدا عند التوقف فى الاشارات اثناء المشى يعنى 900 و المعتاد 700
5- السلانسيه ظبط بعد كده و لكن الرعشه فضلت


تاثير طريقه المهندس احمد
1- لم يعطل عداد ال ار بى ام فى اول دواره
2- ال ار بى ام متوسط فى اول دواره
3- الرعشه من 1800 دوره الى 2000 راحت تماما .. و التجربه تمت 3 مرات استعمال قبل وضع النتيجه هنا
4- توجد خشانه على عدد لفات متغير احيانا .. و لكن اعتقد الكمبيوتر بيظبط التوقيتات لكل عدد لفات موتور لسه
5- النقل غير محسوس نهائى عند 1500 دوره ( بعنى لازم اجيب الستيب ترونيك علشان اعرف هى نقلت ام لا ) .. لكن النعومه دى قلت برضه شويه

التحسن الان ممكن نقول 95% و اعتقد ساعطى وقت للكمبيوتر لاستكمال البرمجه

اعتقد ان عمل ريست كل فتره شيى ممتاز و يمكن اعمل كده بصفه مستمره كل 6 شهور .. ما رأى المهندس احمد فى كده ؟؟

تحياتى و اعزازى و تقديرى

- الطريقه الى انا نفذتها فى الاول ( باللون الاسود ) لم تعطى النتيجه الكامله و لكن احدثت بعض التغيير ( انا لمكا كنت عند الكهربائى قلت له انى حشيل السالب نصف ساعه .. و لكنه اصر انى انفذ الطريقه اللى بالاسود )

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق



تأثير الطريقه اللى نفذتها اول مره ( بالاسود )
1- ال ار بى ام عالى جدا فى اول دواره
2- عداد ار بى ام لم يعمل فى اول تدويره
3- الرعشه من 1800 دوره الى 2000 راحت تماما لمده نصف ساعه .. بس رجعت تانى بعدها ( ساشرح السبب لاحقا )
4- السلانسيه اصبح عالى جدا عند التوقف فى الاشارات اثناء المشى يعنى 900 و المعتاد 700
5- السلانسيه ظبط بعد كده و لكن الرعشه فضلت

سبب ان الرعشه راحت تماما فى البدايه لمده صف ساعه .. ثم عادت و استمرت

اعتقد ان توقيت الاشعال للبوجيهات لم يمسح .. و ده هو اساس المشكله لان المشكله كلها جاءت بعد تجربه استعمال بوجيهات بلاتينيوم

فالكمبيوتر فى الاول استعمل التوقيتات الاصليه .. ثم عاد ليستعمل التوقيتات المخزنه

الرابط ده بيوضح المعنى
[TMO] ECU Reset Mythology

Myth

There is quite a bit of mythology revolving around resetting the ECU. Many people mistakenly believe that they need to reset the ECU after installing major engine modifications. Others believe resetting will resolve engine problems. Neither are correct.
Reality

The ECU is always tracking the engine's sensors and actuators. Resetting the ECU does not cause the ECU to learn engine changes any faster. The ECU is always tracking the gradual changes in the engine sensors and actuators. The ECU never gets satisfied with a setting, and is always updating the trim values. It will discover whatever change you made to your engine and make the appropriate changes. In fact, unplugging the ECU will most likely increase the learning curve of the new part.

On a DSM, there are only two reasons why you would want to reset your ECU. One is to clear a CHECK ENGINE light or error code after fixing the problem that caused the error. The other is to reset the spark advance trim value. The advance trim controls how much the timing is retarded from what the factory engineers considered optimum. This particular trim value is the only one the ECU "resets" to a non-neutral MAX value. If you are driving on low grade gas, the pinging picked up by the knock sensor causes this trim value to be lowered, and your timing to be retarded.



If you go to the track and put good gas in the tank, you might not want to wait for the ECU to learn about the new gas and advance the timing. So resetting the ECU in this case makes sense. However, in the process, you will lose your idle and fuel trims (probably not too important for drag racing, though).