وجهة نظر في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء

**Adham** · 18-12-2012 10:23 AM

بعد اربع سنين تقريبا بالنتروجين, الخلاصة ان مش كل العربيات تحس بالفرق فيها, لو كاوتش صغير او واطي (لو بروفايل) مش حاتحس او حايبقى بسيط و ربما معدوم

لكن في العربيات اللي كاوتشها اساسا كبير تحس قوي باختلاف المرونة فية مع النتروجين, يعني عربيتي ال 4*4 بيفرق فيها قوووووووووووووي لكن اللانسر بيفرق فيها بسيط

عربية تانية فيها كاوتش /45 او على /40 مش حايفرق فيها فرق يتحس لان كدة كدة الكاوتس الواطي قوي دة بيخلي الاحساس بالعفشة قاسي و عفشة ناشفة للسرعات العالية و نتيجه قلة كمية النتروجين في الاطار (او الهواء) يبقى مافيش مرونة في الكاوتش اساسا حتى لو مليتة ميااااااااااااة ههههههههههه

**sno7y** · 20-02-2013 11:12 PM

متابع

**eleanor** · 21-03-2013 04:32 AM

انا هاريحكم خالص قصه النيتروجين دى اصلا اللى فكر فيها كان عايز يوصل لاقل درجة حراره للكاوتش مع اكبر نسبه تماسك اى احتكاك فوجد ان الهواء العادى مع السرعات العاليه بيؤدى الى انفجار الكاوتش ومع البحث توصل الى غاز النيتروجين ان درجه حرارته لا تتاثر بالاحتكاك مثل الهواء ولاحظوا هنا انا بقول الاحتكاك مش الجو الخارجى ومن هنا بداء يعم النيتروجين فى السباقات والسيارات العاديه ذات السرعات العاليه.
يعنى ولا بيطرى العفشه
ولا مش بيتاثر بدرجه حراره الجو هو فقط اقل تاثيرا
ولكنه لا يتاثر بالاحتكاك مما يعطى ثباتا اكثر واقل عرضه لانفجار الكاوتش
وشكر

**zicooo2008** · 27-03-2013 10:08 PM

اللهم اجزى جميع من شارك فى هذه المناقشة بالخير و زده من العلم
اضافة صغيرة عشان ان الناس الا خايفة تحط نبتروجين او بتقول ان هو مش امن و هذه وجهات نظر تحترم و تقدر و لكن احب ان اضيف ان الطائرات تزود العجلات بالنيتروجين و تخبل مدى الاحتكال الذى تسببه الطائرة اثناء عملية الهبوط خاصة
و الله المستعان و هو الغفور الرحيم