الموضوع: تصويت: تركب جر امامى وللا دفع خلفى

اركب دفع خلفى طبعا و ده اسبابى
ال rwd له كذا ميزه
1.فى السحب بيرمى الوزن كلة ورا(weight transfer) و ده بيزود التماسك والاحتكاك traction و بالتالى بيقلل فقدان العزم او الطاقة.

2.فى ال fwd العربية اول ما تسحب جامد من الثبات ممكن تحدف فى اتجاه معين(torque steering )
ده مش موجود فى ال rwd لان العزم جاى من ورا لاقدام فاده مش بيسبب اى حدف.

3.فى نظام ال rwd ال steering radius (نصف الدايره الى محتلج تلف فيها ) بيكون قليل.

4.تحكم اعلى (better handling) ده بيكون نتيجة ان الوزن متوزع على العجلات الامامية و الخلفية وبالتالى تحكم اعلى فى المنحنيات.

5.فرامل احسن(better braking )

6.وجود ال better handling + better braking بيبقى السبب فى ال active safety بمعنى ان عامل الامان احسن.

7.الrwd العربيه بتكون احسن فى الجر لان المسافة بين الجزء اللى مسئول عن شد الجسم المقطور( اللى هى العجل الخلفى فى ال rwd ) بتكون اقل من المسافة بين العجل الامامى و الجسم المقطور فى حالة العربيات ال fwd

خالي بالك ان الجر الخلفي ممكن تعوم في الملفات لو علي سرعه عاليه و كمان لو في ميه او رمل في الملف

بس التعامل مع ال under steer اسهل من التعامل مع ال over steer يعني لو ضربت فرامل بسرعه العربيه هاتقف انما في الجر الخلفي انت ما بتبقاش مسيطر علي العربيه لانها بتتزحلق فحتي لو ضربت فرامل ممكن تخرج من الطريق بسهوله اكتر...

أنا حقول برضه وجهة نظرى فى الموضوع ده.......يمكن رأى يفيد

أنا شايف أنه من الوجهه المنطقيه....أنه .... لما تكون منطقة التوجيه...ومنطقة الدفع...(مثل الدفع الأمامى )...فى مكان واحد ....حيكون ده أفضل من الناحيه الفنيه كعملية كنترول فى العربيه نفسها.......دا غير أنه من المعروف أن عملية الجر كلما كانت من الأمام لأى منظومه كان أسهل وأفضل....والدليل على كده أنه فى مجال عملى فى البحر....بيتم قطر القطع البحريه من الأمام...وليس من الخلف.....وبرضه كدليل للأخوه آخر.....عندنا القطار.....بنلاقى القاطره متواجده بالأمام ...ولو كانت عملية القطر من الخلف أفضل....كنا وجدنا قاطرة القطار بتدفع عربات الركاب من الخلف......وأرجوكم أعزرونى على التشبيهات الحياتيه