الموضوع: اسوأ 10 سيارات لهذا العام

أستاذ فادى و أحمد حسن و أحمد تربو شكرا لكم على الحوار الراقى بينكم و الملئ بالمعلومات المفيدة

الغريب بقى إن أحمد تربو بيدافع على السيارات اليابانى :D

12.5 كيلو جرام = 122.58 نيوتن صح؟؟

متهيألي 143/3600 احسن من 122.58/3300؟؟

و بعدين علشان نبسط الموضوع اكتر.. ممكن نتكلم عن محركات امريكيه و يابانيه نفس السعه؟؟ يعني مثلا امريكي 2000 سي سي و ياباني 2000 سي سي



شوف كده المقارنه دي

CHRYSLER NEON(1994-1999):

2000CC-SOHC
132HP/6000RPM
175N-M/5000RPM

2000CC-DOHC
150HP/6500RPM
180N-M/5600RPM

HONDA ACCORD(1990-1993):

2000CC-SOHC
148HP/6000RPM
186N-M/5000RPM

2000CC-DOHC
150HP/6100RPM
186N-M/5000RPM

ممكن تعليقك على الأرقام دي؟ مع ملاحظه ان مدى موديل الهوندا اقدم من الكريسلر

القدم و الحداثة ليست دليلا على شىء و المحركات لم تتطور كثيرا بل ظلت كما هى نفس التقنية, نفس الكفاءة , و لم تتطور الا اشياء بسيطة مثل نظم الحقن و أشياء من هذا القبيل.
نعم 12.5 كغ= 122 نيوتن و 143 طبعا العزم أعلى (و لكن الفرق ليس كبيرا).
تعليقى على هذه الأرقام التى أوردتها هى فى رأيى أرقام سيئة جدا لأن العزم لا يتناسب مع حجم المحرك و السرعة التى يستخرج عندها العزم كبيرة جدا. و هى أرقام متقاربة لا فرق يذكر. و كلها سيارات (درجة ثانية) سواء كانت النيون أو الأكورد يجب أن تعرف أن السيارات الأمريكية ليست كلها فى سلة واحدة فكرايسلر و فورد و شيفروليه شىء و سيارات مثل كاديلاك و لنكولن شىء أخر و لو لاحظت أن سيارات فورد مثلا أسعارها متقاربة جدا مع أسعار السيارات اليابانية و عموما تعتبر أسعار السيارات الأمريكية رخيصة نسبيا (من الألمانى و الأوروبى عامة) نظرا لحجم الانتاج الكبير (تعرف طبعا أن كلما زاد حجم الانتاج , قل سعر المنتج).
و اليك مثلا محرك بويك سنتورى موديل 1982 (دفع أمامى) و هو 3000 سى سى.(ملحوظة العزم هنا بالقدم و ليس المتر لذا لا يقبل التحويل الى كلغ بالقسمة على 9.81). لاحظ طبعا السرعات المنخفضة جدا.

* VIN code E: 2-bbl carburetor:
o 110 hp @ 4800 rpm, 145 ft·lbf @ 2600 rpm
* VIN code L: MPFI:
o 125 hp @ 4900 rpm, 150 ft·lbf @ 2400 rpm

تفوق بعض السيارات اليابانية على بعض الأمريكيات هو ما يشبه تفوق التلميذ على أستاذه و لكن التلميذ مازال تلميذا و الأستاذ مازال أستاذا.

اليابانى تلميذ الأمريكى و الأوروبى... و الكورى تلميذ اليابانى... والصينى تلميذ الكوري و اليابانى_مع رداءة الخامات طبعا

التلميذ اليابانى تفوق ... لكن تفوق في الجودة الممتازة للخامات و الدقه الشديدة في التفاصيل...لكن و الحق يقال ان اليابانيين لم يضيفوا جديد... ما أعنيه ان كل الاختراعات والاضافات التى أدت لتطور السيارات من 100 عام الى الان كلها أمريكية أو أوروبية-ألمانية غالبا-....

ABS
EBD
4wheel drive
injection
Cruise control
power steering
الجر الأمامى والكبالن
المساعدين
الخ.......

اليابانيين كل ما فعلوه هو النسخ بدقة شديدة و جودة تكاد تفوق الأصل... لكن أفكار جديدة لا...اللهم الا هوندا فقط و نظام ال
v-tec فقط
و معظم الاختراعات المذكورة موجودة فى السيارات الأمريكية و الأوروبية الفاخرة بعشر سنوات على الأقل قبل أن يطبقها اليابانيون...والصناعة اليابانية أصلا ما بقالهاش 30-40 سنة....

و مش معنى كده ان العربيات اليابانى وحشة لا بل هى ممتازة جدا جدا جدا جدا للصبح..... لكن ما نجيش نقول ان اليابانى ضرب الأمريكي خلاص...

تقرأ فى بعض الأحيان أن عزم السيارة الفلانية 12,5 كلغ مثلا عند سرعة 3300 دد (الرقم الذى ذكرته هو عزم الشاهين 1600 انجيكشن), ما معنى ذلك؟
معناه أن عزم السيارة الأقصى هو 12,5 و يتحقق عند 3300 دد للمحرك.
ننظر الى سيارة أخرى و لتكن مثلا هوندا سيفيك (الشكل القديم) المخصصة للسوق الأوروبية و هى تتشارك محركها مع الهوندا سى أر اكس : العزم كلغ11,02 عند 4500 دد.
و لهذا تبلغ قوة الشاهين 96 حصانا فقط بينما الهوندا تصل الى 125 حصانا.
طبعا الهوندا أسرع و لكن الشاهين أطول عمرا و أكثر قدرة على الجر و التحميل لأن عزمها أعلى.

و كذلك لأن محركها سيدور عند دورات منخفضة معظم الوقت لأنه يستخرج العزم عند هذه الدورات بينما سيحتاج سائق الهوندا الى رفع عدد دورات محركة كى يستطيع استخراج العزم الضعيف أصلا.

و كان يمكن تصميم محرك الشاهين (فى الأصل محرك تمبرا) بحيث يعطى نفس القدرة الحصانية للهوندا و لكن فيات و لأنها من الشركات المحترمة التى تحترم عملائها فضلت خفض قوته الحصانية حفاظا على العمر و العزم.

بالنسبة للعزم عند لفات قليله دي جميلة جدا... و الحتة دى الى اليابانيين بيلعبو فيها عشان التسويق والمبيعات
يعلى الهورس و يقلل العزم و يخليه عند لفات عالية,, مش معنى كده ان الموتور عمره قصير ... نظرا للخامات الجيدة الى بتتصنع منها المواتير اليابانية نفسها تخليها تتحمل اللفات العالية دي... لكن المؤكد ان الموتور من نفس الفئة اللى بيطلع أقصى غزم عند لفات قليلة هيعيش أكتر....و الموضوع ده ما بانش فى اللانسر الكريستاله مثلا ....لكن بان في الأكسنت القديمة مثلا و الاكسل.... عربيات كتير منهم بتودع دلوقت....


و العزم مهم جدا في التسارع أكثر من الهورس باور لحد ال 120 كيلو مثلا......
الهورس يبان أكتر في التوب سبيد
في رأيي العزم أهم لان الواحد مش كل يوم بيمشى على 170 مثلا لكن كل يوم ممكن يركب معاك ناس و شنط أو تشغل تكييف أو تطلع مطلع غلس

و ختاما أنا مش متحيز لا لليابان و لا أمريكا..... و كفاية ان احنا شعب استهلاكى بحت مش عارفين نعمل فردة كاوتش



شكرا