المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmedhawas
- أكتر حاجة مخوفاني هي موضوع "بعض الأعضاء " ..هههه- ربنا يستر!!
- أنا كان رأيي مبني على إن عندك يا دكتور حاجتين (
ضفيرة اتغيرت لمدة 20 ألف ، ومنظف إنجيكشن لمدة 500 كم)
- وده برضو ميقللش من وظيفة منظف الإنجكشن.
(اللي وظيفته تنضيف ال Fuel line من التانك للرشاشات ، وبطريقة غير مباشرة بيساعد في إزالة الcarbon deposits داخل غرفة الإحتراق: سواء رؤوس البساتم أو جدران الأسطوانة أو الصبابات أو البوجيهات نفسها)
-حاجة تانية كنت عايز أضيفها .. إن
بوجيهات 20 ألف و40 ألف هما كمان مفيهمش مشكلة.
(إحمرار العازل بتاع الطرف الموجب للبوجيه)
لا يمثل ولا يدل على وجود مشكلة نوهائي.
- سألت كتير على سبب الإحمرار ده .. وملقيتش غير إجابتين(زودوا حيرتي بصراحة) !!
(إما
بنزين سيء وعليه إضافات من المصدر ، أو
صاحب العربية بيستخدم octane booster).
- أما موضوع الضفيرة : مش شرط ان كل اللي عنده مشكلة في الضفيرة تكون البوجيهات عنده (مهببة)
- البوجيهات هتكون مهببة فعلا لو جزء الضفيرة اللي رايح للبوبينات الdirect ignition فيه مشكلة (يعني مقاومة الأسلاك عالية مثلا)فبالتالي ميحصلش إحتراق تام .
يا
دكتور إنت المفروض تغير مجالك وتشتغل في السيارات.
* بالنسبة للغيارات:(ملهاش قاعدة معينة .. إني أنقل عند كام RPM) لكن بتيجي بالsense تبع أسلوب سواقتك.
بس ممكن نختصرها في 4 حالات: IMHO
1- عايز أقصى توفير في الوقود مع أداء مناسب : يبقى 2500 : 3000 مناسب.
2- عايز أقصى تسارع(يعني أعلى عزم) : يبقى تنقل عند 4000 : 4500 زي ما حضرتك قولت.
3- لو زودت عن 4500 يبقى انت في Drag يعني عايز سرعة أعلى (سرعة= قدرة)..(بالرغم من الإستهلاك العالي ، والتسارع اللي بيقل تدريجيا).
4- لو نقلت بدري أوي(1200 RPM مثلا) .. هتزود الإستهلاك (حتى ولو خففت رجلك من عالبنزين عشان العربية متسقفش).
* ملحوظة: الكلام ده لا ينطبق عالمواتير المتربنة الحديثة .. عشان:
- ممكن تنقل بدري (1500 RPM) وسبحان الله هتحصل على أعلى عزم ممكن.
- وممكن تفضل لحد (5000 RPM) أو تعديها كمان ، ومازلت على أعلى عزم.(نفس القيمة)
* حاجة أخيرة ودي بختلف معاك فيها يا دكتور يوسف:
- أقوى غيار في العربية من حيث الاستجابة والتسارع هو (
الأول) .. لإنه بيبدأ حركته من سكون.
وفيه هتلاقي مؤشر الRPM حركته أسرع بكتير جدا من مؤشر السرعة.
المفضلات