الموضوع: حصريا على نايل موتورز وبس، اول تقرير عن بيجو 508 الجديدة

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed.Fahmy

انا قريت بره فى بعض الدول زى تايلاند ان التوكيل هو اللى بيعمل ECU Tuning للعربيات عشان تمشى مع ال92 كمان فى بعض دول اوروبا بيتعمل بالعكس عشان يستفاد بالباور بتاعة ال98 وال97 عشان ال95 دا اى كلام بالنسبة لهم،


هو بالضبط بالضبط.. اللى بيحصل كالآتى:
الـECU الـdefault بتاعها بتبقى طالعة من المصنع تشتغل Minimum 95 و Recommended 98

- لو العربيات رايحة دول فيها 92-95 (زى مصر) بيعدل فـ الـignition-advance Map.. زى ماقولنا،
ويبقى الـTune انها تعدل الـMap طبعا According للـKnock-Control

- فـ أوروبا الغربية متاح 99-100 أوكتان.. زى الـTesco 99 والتوتال Excellium وأجمد واحد الشيل V-Power Extreme
فـ الـECU (وبعض التيونرز)، بينزلوا Aggressive Timing-Advance Strategy
أو جدول ignition أعلى عشان يستفيد من الأوكتان الأعلى، فـ يطلع باور أعلى..؟!!

يعنى: موتورك فـ مصر (بنزين 95) ممكن يطلع 140-145 حصان
ونفس الموتور فـ أوروبا (بنزين 99-100) هيطلع 160-165 حصان..
الكلام ده Rule of Tumb لمواتير التربو الجديدة خاصة اللى شغالة بتشيبات Bosch..


عموما دا حال التوكيلات فى مصر، بالنسبة للPower boxes ممكن تكون حل مناسب عشان الضمان بس عشان اجيبها من يره وتطلع مش مناسبة او الضمان والحركات دى صعب دا غير انى انا بتكلم عشان البنزين بس لكا فرق ال156 من 175 او حتى ال 185 حصان بالنسبالى مش اللى هو يعنى، انا ممكن اعوض بتاع 15 حصان بماشروم فلتر APIX محترو وللا حتى Intake كامل بس خلاص انا كبرت على الحاجات دى وبقى عندى عيال :)) نادرا لما بجرى جامد مع حد كمان انا بالنسبالى اللعب فى الهارد وير افضل من السوفت وير وخصوصا الPlug and play عشان الحاجات اللى هتتعبك هتشيلها بسهولة لكن السوفت الواحد مش هيبقى عارف ممكن يدمر ايه قبل ما يتشال، فالافضل فى الECU tuning فى نظرى اما الPower box من شركة محترمة او الRemap المعمول على يد واحد من الناس اللى فى التوكيل...

أنا برضه أفضل اللعب فـ الهاردوير، intake/Exhaust وكده.. أنا بالفعل مركب K&N OEM Replacement، وبفكر أغير Backbox فـ الشكمان..؟؟!!!

السوفتوير: زى ماقلتلك؛
إن ماكانش Tuning-Box من شركة معروفة وعالية (عليه Map كاملة/Live-Remap تقريبا) زى Novitec أو G-TECH أو HAMANN..
أنا مش هأخاطر وأركبه..؟؟!!!

انا عاوز اخد درس خصوصى معاك فى شوية حاجات كده ممكن؟؟ هديك 5 لتر بنزين 95 فى الحصة :)))

آه الله يكرمك، لاحسن العربية بتاكل بنزين.. وأنا متغاظ أوى، شاكك فـ الفلتر، وكمان طريقة سواقتى بقت Aggressive اليومين دول..؟؟!!!
هههههههههههههههههههه

لأ.. دانا اللى هقولك إزاى تجيب بنزين 97-98 فـ مصر، وتطلع الـ156 حصان بتاع الموتور الـTHP كلهم؟؟!!! أى خدمة.


لا يا باشا خد راحتك بس سيبك من موضوع تركيب التربو دا عشان ما تبهدلش العربية، اعمل ECU Remap :))) بهزر طبعا خليك فى الموتور بتاعك ولو عاوز باور اعلى غير العربية كلها خلى الحاجة على ابوها كدا عشان ما تدخلش فى دوامات كتير وتكاليف رهيبة تعادل تمن عربية تانية بنفس المواصفات الجديدة، وربنا يعمللك اللى فيه الخير

عايز أقولك؛
أجمد حاجة فـ مواتير التربو الجديدة، الـT-JET والـTSI والـTHP.. سهل جدا تطلع بأور أعلى بـSimple Mods..؟؟!!!

عند عدد كيلومترات معين، هتضطر تغير التوربينة.. طبعا ممكن 100-150 أو لحد 250 ألف كم (حسب الإستخدام والبنزين والصيانات...etc)
- اللى بيحصل انك بتغير بتربو أكبر (من نفس الشركة زى تربو الأبارث للفيات، أو تربو الـGTi للفولكس).. ويطلع الـMissing-Power.
طبعا ممكن بـRemap فقط (أعتقد البيجو كده)، ممكن +رشاشات وتغيير بروفايل الكامات (الفيات والفولكس)..!! وهكذا.

Edit:عايزينك تكملنا التقرير عن الفتيس بالتفصيل، مش الفتيس عندك الـEGC/EGS الـ6-سرعات بتاع Magneti-Marelli؟؟!!!
يعنى الأداء، التسارع وسرعة الـShift، نعومة النقلات (فيه نتشة 1st-2nd-3rd ولا لأ).. استهلاك البنزين مع الحرق، إستجابته للكيك-داون أيه بيسقط نقلة ولا 2؟؟ وكده...

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة TFSI

أنا معايا عربية 207 RC من 2008 بالموتور ال THP 175HP ومتعدله Stock Internals
Big Turbo
Bigger Turbo back Exhaust
Cold Air Intake
Big Intercooler & Boost pipes
Water Methanol Injection
ولو فى أى إستفسار ممكن افيدك

حبيبى، Come-in
عايز أعرف حاجتين-3 مهمين جدا منك..
التربو اللى جبته bolt-on على نفس الـManifold ولا غيرته؟؟ وياريت نوعه والبوست Max.
والـ Exhaust الـTurbo back يعنى جبت Sport-Catalyst؛ لقيت حاجة 200 cpi بسعر معقول؟؟ أصلا الـExhaust ماركة معروفة ولا Custom؟؟!!!

آخر حاجة الـWater/Methanol injection-kit.. جبت الـAEM اللى الناس كلها شغالة بيها ولا؟؟؟!! ومين اللى عملك الـTuning؟؟

THX،