حصريا على نايل موتورز وبس، اول تقرير عن بيجو 508 الجديدة

**Formulator** · 09-06-2012 12:08 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة TFSI

التربو Mitsubishi TD05H-16G
Stock Exhaust Manifold واتركب ب spacer flange
Decated Exhaust 3 inches custom made - Supersprint center Box - Borla back Box
Devil's Own stage II WMI
tuned by
etuners : Tuning

ههههههههههههههههههههه
كنت متأكد انك عامل De-Cat.. مش عارف ليه؟؟؟!!
بس ماشاء الله، انت كده معدى الـ220-230 mark..؟؟!!! ربنا يباركلك.

- آه والـSuperSprint مجبتش ليه Exhaust كامل (كان سعره عالى؟؟)

- توربينة الميتسو الـTD-Series دى جااااااااامدة جدا،
واحد معانا كان مركب TD04-13 على 1.4T-JET وكان around الـ200 mark، بس أنا اتقفلت من تربو الميتسو ده..

فـ أوروبا، وفـ مواتير الـT-JET/TSI بيفضلوا الـGarrett والـKKK (معرفش ليه مع انهم أغلى)؟؟!!!

الصراحة أنا نفسى فـ الـGT25/28 Series.. واحدة فيهم بتركب Direct-Replacement/Fit على موتور الـT-JET
وفيه تيونر (جريكى برضه) بيشتغل تمام أوى بالـSetup ده على مواتير الفيات/أبارث والفولكس..!!
وليه agent فـ مصر.

THX ياباشا عـ الـsupport،

**Formulator** · 09-06-2012 12:16 PM

@ Ahmed.Fahmy
الفتيس بينقل بدرى To higher Gear when possible عشان توفير الوقود..
(وده طبيعى برضه فـ فتيسات الفيات الـDualogic والفولكس الـDSG)،

بس أكيد فيه عندك فـ الفتيس زرار Sport-Mode تشغله أو العكس: زرار Economy-Mode تعمله Off لو عايز تحرق سيكا عـ النقلات،

لو مفيش الـ2..؟؟؟!!!!!!
يبقى تسوق مانيوال بالـPaddle-Shifts أو من الـGear-Stick يا صديقى؟؟!!!

- آه: لو حسيت ان العربية مخنوقة وبتنقل بدرى بسرعة أوى، ممكن تعمل Restart (تفصل كابل الأرضى لمدة 5-15 دقيقة من البطارية)..
ده بيخلى الفتيس يرجع يـRelearn طريقة سواقتك، ويحرق شوية عـ النقلات.. وعلمه انت بقى.
بس خد بالك: ده بيمسح أى Error من على الـMemory بتاع الـECU (أحيانا بيحتاجوا يعملولها Scan فـ التوكيل).. ؟!!

**Ahmed.Fahmy** · 09-06-2012 08:58 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

@ Ahmed.Fahmy
الفتيس بينقل بدرى To higher Gear when possible عشان توفير الوقود..

ااااااااااه، ماشى

(وده طبيعى برضه فـ فتيسات الفيات الـDualogic والفولكس الـDSG)،

بس أكيد فيه عندك فـ الفتيس زرار Sport-Mode تشغله أو العكس: زرار Economy-Mode تعمله Off لو عايز تحرق سيكا عـ النقلات،

لو مفيش الـ2..؟؟؟!!!!!!

يبقى تسوق مانيوال بالـPaddle-Shifts أو من الـGear-Stick يا صديقى؟؟!!!

هو فى زرار بتاع sport وواحد بتاع القيادة على الجليد عشان الزحلقة (لسه ما جربتهمش) وفى حاجة اكتشفتها امبارح فى اخر دواسة البنزين تكه كدا لمابضغط عليها العربية بتتحول وصوتها بيعلا وتنطلق وتدخل فى الred zone ومابتنقلش بس انا خفت الصراحة ومعرفتش كل المفروض انقل مانوال مع انى على الD على الرغم من ان ال sift pedals بتنقل على الD بردو بس اول ما اسقط نقلة بيحرق وتقريبا مستنينى انا انقل، انا مش فاهم الحاجات دى لسه، يا ريت حد يعلمنى الحاجات دى لانى كمان مش بعرف استخدم الshift pedals مش متعود عليها

- آه: لو حسيت ان العربية مخنوقة وبتنقل بدرى بسرعة أوى، ممكن تعمل Restart (تفصل كابل الأرضى لمدة 5-15 دقيقة من البطارية)..

هى بتنقل بدرى بس مش مخنوقة عادى لما بكبس بنزين بتسقط من ال6 الى ال3 لغاية 5.5 rpm وبعدين بتنقل ال 4 مثلا

ده بيخلى الفتيس يرجع يـRelearn طريقة سواقتك، ويحرق شوية عـ النقلات.. وعلمه انت بقى.
بس خد بالك: ده بيمسح أى Error من على الـMemory بتاع الـECU (أحيانا بيحتاجوا يعملولها Scan فـ التوكيل).. ؟!!

**Ahmed.Fahmy** · 11-06-2012 03:49 PM

تكملة لباقى المميزات والعيوب

- الCup holders مكانها غبى جدا وهى مفتوحة صعب جدا الوصول لزرار الانتظار
- طفاية السجاير قدام الفيتيس مزنوقة جدا يعنى اكيد هتلسع الكاسيت وزراير التكييف لو بتطفى فيها
- العربية بتاكل بنزين بمعدل 10-12 لتر / 100 كم، مكتوب فى الكاتالوج ان المعدل هينخفض بعد 3000 كم، اللى يقدر يفيدنا فى الموضوع دا السيد Maskeen

حاجة غريبة جدا بقى الكارتيرة المحاوطة للعجا موكيت :)) مش عارف دا من ايه دا
هما فاكرين الناس هتعد حوالين العجل وللا ايه...

بالنسبة لموضوع الفرامل انا دلوقتى اتعودت عليها شوية (على مقدار الدوسة يعنى) بس هى تمام نقدر نقول ان هى بتوقف العربية على اى سرعة زى ما انت عاوز

**Formulator** · 11-06-2012 04:58 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmed.Fahmy

- العربية بتاكل بنزين بمعدل 10-12 لتر / 100 كم، مكتوب فى الكاتالوج ان المعدل هينخفض بعد 3000 كم، اللى يقدر يفيدنا فى الموضوع دا السيد Maskeen

هو هينزل سيكا بعد الـ3000-5000 كم فعلا (من واحد قريبى معاه 3008 الخنزيرة بنفس الموتور التربو)،
وهينزل أكثر بعد أول غيار زيت 10000-12000 كم كمان..؟!!

- بس برضه: هتفضل فـ رينج الـ200 كم/صفيحة (عـ الأقل جوا البلد) وبالتكييف والزحمة ممكن تنزل سيكا؛ يعنى الصفيحة تعمل 180-190 كم..؟؟!!!
وده طبيعى جدا على فكرة، العربية ثقيلة.. ومواتير الـ1.6 تربو مش هتديك أداء مواتير الـ2000-2300cc من غير مقابل (استهلاك وقود)..؟!!

سيبك من كلام الشركات (عن تجارب)، وإلا بقى عايز تحقق الإستهلاك بتاع الكتالوج: سواقة Economy وتنقل بدرى على 2000rpm كده؟؟؟!!!

حاجة غريبة جدا بقى الكارتيرة المحاوطة للعجا موكيت :)) مش عارف دا من ايه دا
هما فاكرين الناس هتعد حوالين العجل وللا ايه...

معظم التقفيل الأوروبى كده.. (المواصفة ستاندرد)، والموكيت ده عشان الدول اللى فيها جليد.. مابيخليش الثلج يتراكم تحت الرفرف فـ الـWheel-Arch؟؟!!!
عادى الستروين كده والفيات كده...etc.

بالنسبة لموضوع الفرامل انا دلوقتى اتعودت عليها شوية (على مقدار الدوسة يعنى) بس هى تمام نقدر نقول ان هى بتوقف العربية على اى سرعة زى ما انت عاوز

أنا سبتكم تتكلموا فـ موضوع الفرامل ده، وماعلقتش.. رغم عدم إقتناعى انها "مش جامدة أوى"؟؟!!!
لأن من تجربتى لـ3008، (ومن ناس معاها C5 الجديدة: نفس الشاسيه الموتور والفرامل وكل حاجة)..
الفرامل جاااااااااااااااامدة جدا (هى Bosch أصلا)، بس بتاخد وقت فـ الـBed-in للتيل والديسك.

وعلى فكرة: حجم الفرامل؛ الديسك والتيل فـ البيجو عامة (شفتها فـ 308SW مع المدير بتاعى): أكبر من الفئة بتاعتها.. ماشاء الله.

بالنسبة للفتيس يا Ahmed.Fahmy
اللى أنت بتوصفه ده، بالمللى البرمجة بتاع Magneti-Marelli لفتيسات الفيات؟؟!!! هههههههههههههههه
بص ياباشا:
- التكة اللى فـ آخر الـAccelerator-Pedal دى.. الـPotentiometer التانى بتاع الدواسة الكهرباء، أول ماتوصلها: الكنترول بيفهم أنك عايز Full-Throttle؟؟!!!

وطبعا الـWaste-gate بتاع التربو هتقفل.. والتربو هيطلع الـMax. Boost فـ كل رينج الـrpm، طبيعى ان تسمع صوت الغضب بتاع الموتور..؟؟!!!

- عايز الصح: يفضل ماتعملش كده تانى، مواتير التربو ليها سواقة معينة.. ودواسات الكهرباء بتفهم الأمر من غير الضغط الزيادة ده..؟؟!!!
وكمان لما تفهم إزاى تتعامل مع الفتيس: هتخليه يطلعلك من الموتور الباور اللى انت عايزها بـDownshift أو كيككاية متوسطة تسقطلك نقلتين.

آه الفتيس والـrpm: هو فعلا بالضبط كان مستنيك تقوله يعمل أيه؟؟ وممكن تديله input بطريقتين:
1- تعم انت الـUpshift بأيدك من الـPaddles.. اديله غيار يقلل الـrpm وتريح الموتور.
2- بدواسة البنزين (بس دى للمحترفين

):
هترفع رجلك بس مش للآخر (خليك لامس الدواسة وفاتح الـThrottle)، وتدوس تانى 30% Throttle (أو قبل نصف مشوار الدواسة).. هو هيفهم وينقل لوحده لفوق؟؟!!!

Rgds،

**Ahmed.Fahmy** · 11-06-2012 06:19 PM

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة formulator

أنا سبتكم تتكلموا فـ موضوع الفرامل ده، وماعلقتش.. رغم عدم إقتناعى انها "مش جامدة أوى"؟؟!!!
لأن من تجربتى لـ3008، (ومن ناس معاها C5 الجديدة: نفس الشاسيه الموتور والفرامل وكل حاجة)..
الفرامل جاااااااااااااااامدة جدا (هى Bosch أصلا)، بس بتاخد وقت فـ الـBed-in للتيل والديسك.

وعلى فكرة: حجم الفرامل؛ الديسك والتيل فـ البيجو عامة (شفتها فـ 308SW مع المدير بتاعى): أكبر من الفئة بتاعتها.. ماشاء الله.

بالنسبة للفتيس يا Ahmed.Fahmy
اللى أنت بتوصفه ده، بالمللى البرمجة بتاع Magneti-Marelli لفتيسات الفيات؟؟!!! هههههههههههههههه
بص ياباشا:
- التكة اللى فـ آخر الـAccelerator-Pedal دى.. الـPotentiometer التانى بتاع الدواسة الكهرباء، أول ماتوصلها: الكنترول بيفهم أنك عايز Full-Throttle؟؟!!!

وطبعا الـWaste-gate بتاع التربو هتقفل.. والتربو هيطلع الـMax. Boost فـ كل رينج الـrpm، طبيعى ان تسمع صوت الغضب بتاع الموتور..؟؟!!!

- عايز الصح: يفضل ماتعملش كده تانى، مواتير التربو ليها سواقة معينة.. ودواسات الكهرباء بتفهم الأمر من غير الضغط الزيادة ده..؟؟!!!
وكمان لما تفهم إزاى تتعامل مع الفتيس: هتخليه يطلعلك من الموتور الباور اللى انت عايزها بـDownshift أو كيككاية متوسطة تسقطلك نقلتين.

آه الفتيس والـrpm: هو فعلا بالضبط كان مستنيك تقوله يعمل أيه؟؟ وممكن تديله input بطريقتين:
1- تعم انت الـUpshift بأيدك من الـPaddles.. اديله غيار يقلل الـrpm وتريح الموتور.
2- بدواسة البنزين (بس دى للمحترفين

):
هترفع رجلك بس مش للآخر (خليك لامس الدواسة وفاتح الـThrottle)، وتدوس تانى 30% Throttle (أو قبل نصف مشوار الدواسة).. هو هيفهم وينقل لوحده لفوق؟؟!!!

Rgds،

اولا الComment بتاعى:

ما شاء الله عليك، عقدتنى، طيب ممكن تعملنى الحاجات دى عشان انا مش فاهم فيها حاجة واحدة واحدة كده..... لو فاضى يعنى :))
عاوز افهم التعامل مع الفتيس دا وكمان اعرف ما اعملش كدا تانى ليـــــه؟؟ درس خصوصى يعنى :))