الموضوع: اسال ويجاوبك مهندس نجاد من بريدجستون

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة negad

مهندس تامر ... بعد التحية يؤسفنى ان اتعبك واطلب من حضرتك تشرفنا مرة اخرى وتقود مشوار الـ 13كم من عندك لعندنا تانى ولكن المرة دى لأتشرف بزيارتك وكذلك لنبدل لك النيتروجين فى الاطارات الاربعة لأن ما ذكرته حضرتك كده ان الفنى اثناء شحن الاطارات بالنيتروجين المرة الأولى لم يتخلص من الهواء بشكل صحيح فبقى بعض الهواء بالاطار مما ادى الى تمدده بعد مشوار الـ 13كم واكرر اعتذارى لك ... وتفسير هذا الموضوع هو كذلك رد على استفسار بعض الاخوة على موضوع النيتروجين وانه اشتغاله وكلام من هذا القبيل..

• الذى يحدث فى الاطار المملؤ بالهواء عندما يبدأ فى التحرك والاحتكاك بالارض يسخن المطاط ويكتسب حراره وبالتبعيه يكتسب الهواء داخل الاطار هذه الحرارة بسهولة وبسرعة مما يؤدى الى تمدد الهواء داخل الاطار وزيادة الضغط داخله، اما فى حالة النيتروجين ونتيجة لخواص النيتروجين التى هى خواص الغازات الخامله فلا يكتسب تلك الحرارة ولا يزيد الضغط داخل الاطار بل بالعكس فالضغط داخل الاطار المملؤ بالنيتروجين يبقى ثابتا دون تغير بالزيادة (او النقصان فى حالة انخفاض درجة الحرارة)
• ونتيجة لوجود بخار الماء مع الهواء يمكن ان يحدث صدأ للجنط اذا كان حديد بمرور الوقت وكذلك ممكن ان يؤدى الى صدأ لطبقات السلك الموجوده اسفل مداس الاطار، ولكن النيتروجين يكون جافا ولا يحتوى على بخار ماء مما يجنبنا حدوث هذة المشاكل.
• التسرب الطبيعى للهواء بين طبقات المطاط يكون اسرع من النيتروجين وذلك لان جزيئات النيتروجين حجمها ثلاث اضعاف جزيئات الاوكسوجين (الغاز النشط فى الهواء) مما يعنى ان تسرب النيتروجين يحتاج 3 اضعاف الوقت الذى يحتاجه الاوكسوجين للتسرب وعلى هذا الاساس ننصح بالكشف على الاطارات المشحونه بالهواء مره كل اسبوع الى 10 ايام اما المشحونه بالنيتروجين فننصح بفحصها مره كل 3 اسابيع الى شهر.
• بريدجستون اجرت تجربة وكانت من نتايجها ان الاطارات المشحونه بالنيتروجن مرونتها 2.5مرة اكثر من مرونة الاطارات المشحونه بالهواء وكانت فترة هذه التجربة 7 سنوات ، فنخلص من هذا الى شيئين

1- ان النيتروجين يحافظ على الاطارات لان الاطار القديم يفقد مرونته ويصبح صلبا مما يجبرنا على تغييره ولكن اذا كان الاطار المشحون نيتروجين مرونته مرتين ونصف اكبر من المشحون هواء فاذا النيتروجين يحافظ على الاطارات
2- وبالتبعيه يطيل فترة استخدامنا للاطار

فهذه تقريبا هى مميزات النيتروجين وارجو ان اكون وفقت فى توضيح هذا الموضوع.

م / نجاد هي إيه الطريقة الصحيحة لتفريغ الإطار من الهوا قبل ما نملاه نيتروجين

في بريدجستون إلي على البحر في اسكندرية بيعملو الأتي

بيفك بلف الكاوتش و يسيب العجلة تفضي الهوا الي جواها لغاية ما الجنط يبقى على الأرض

و بعد كدة يركب خرطوم النيتروجين و يملى الكاوتش

بصراحة أنا مش مقتنع بالطريقة دي لإن بردو بيبقى لسة فيه هوا جوة الكاوتش بس بنفس الضغط الجوي

هل كده صح و لا لأ

و شكرا ليك