Tweet
- نعلم جميعا أن محرك السياره يتبع طائفة المحركات ذات الأحتراق الداخلى
ولكنه ينسب الى النوع ( محركات الأشعال بالشراره )
على أساس أن السياره تعمل بوقود الجازولين وليس السولار ( كحاله عامه )
- ونظرا لأن محركات الأحتراق الداخلى تتكون من عناصر تعمل بطريقه تردديه فى الغالب
مثل أنزلاق البساتم بشنابرها على جدران غرف الحريق بحركه تردديه سريعه للغايه أثناء أشواط الحريق الأربعه
وكذلك الهبوط والصعود المتكرر لصبابات رأس السلندر على قواعدها بالرأس من أسفل
وأرتطامها بقواعدها على الرأس من أسفل
فأن عملية أرتطام قواعد الصبابات بالقواعد ( تعتبر عملية تطبيع مستمره بصفه دوريه أثناء حريق المحرك ) مثل الروديه المستمر تماما
أذا ما الواجب على مالك السياره تجاه محرك سيارته ............؟
وكيف نفرق بين
فترة التليين وفترة التفتيح .............؟
وعدم الحصول على محرك غشيما
لو أردنا التحدث بالأسلوب الدارج
__________________________________________
يجب أن نعلم بداية أن التعامل السليم مع محرك السياره من أول وهله
يجعل المحرك صديقا وفيا لك .....أو محبوبا يلبى رغباتك وقت الحاجه اليه
ولكى يصير المحرك صديقا وفيا لك على مر الزمان يلزمك التالى
أولا :________
المداعبه الخفيفه للمحرك بعد العمره مباشرة بأجراء عملية تليين وتطبيع خفيف على الواقف
قبل بدء التحرك بالسياره للمرحله التى تليها
وذلك من خلال حرق صفيحة بنزين أو أكثر تمهيدا للمرحله القادمه
تلك هى مرحلة التليين التى نراها لدى الصنايعيه ( من خلال حس الخبره لهم فى التعامل مع عمرات المحركات )
وتلك المرحله تماما .....مثلها مثل الحبيب الذى يحاول بكل الطرق فى لفت نظر محبوبته اليه بمشاغلتها .....وأنتظارها على القمه وأمام مدرستها أو الجامعه وهكذا
ملحوظه مهمه
لايلزم مرحلة تليين لمحركات السيارات الجديده
ثانيا :________
مرحلة التطبيع الأقصى
وهى هندسيا بتسمى مرحلة التليين مع وجود أحمال مسلطه على محرك السياره أثناء تحركها
ويتم التعامل أيضا مع هذه المرحله بصوره تدريجيه
فمثلا .....يتم التحرك بالسياره فى الألف الأول من الكيلومترات بسرعات معقوله الى حد ما
قد تصل الى 80 أو 90 كم / س
مع عدم وجود أحمال أيضا ( خلاف السائق وبدن السياره ككل )
بعد الألف الأولى
يجب على قائد السياره رفع معدلات السرعه لمحرك السياره الى قيم أعلى من الوضع الذى سيصير عليه بعد ذلك
فمثلا ....يجب عليه التدرج فى السرعات الى قيم أعلى ( تقريبا 5000 لفه /ق )
وعدم الأقتراب من المنطقه الحرجه للسرعات ( حفاظا على المحرك ومنظومة الدبرياج )
أو مايطلق عليها علميا ...........الرد زون
تلك هى مرحلة التفتيح لمحرك السياره
لأن التفتيح بالبلدى كده .....يعنى خليك واد مفتح .... ....ومتبقاش غشيم
يعنى زياده أكثر وأكثر فى رفع كفاءة التطبيع الفائق على سرعات عاليه بين شنابر المحرك وغرف الحريق من الداخل
وأيضا يفيد التفتيح فى رفع كفاءة التطبيع بين أقراص الصبابات وقواعدها على رأس السلندر من أسفل
نقدر نسميها ( عملية روديه فائق الجوده )
لضمان الحبك الأقصى بين الصبابات وقواعدها وعدم السماح لأى فرصة تفويت ولو خفيف جدا
_____________________________________________
يلاحظ أنه لو لم يقوم قائد السياره ومالكها بالمراحل السابقه
تليين ثم تفتيح
فسيعانى الأمرين من محبوبه وهو محرك السياره
وسيجد صديقا أو محبوبا غشيما
لايلبى طلباته وقت الحاجه اليه
أثناء طلب أحمال منه .... مثل أوقات التسارع والتعجيل فى أحوال التخطى وصعود الكبارى
_____________________________________
تلك نبذه بسيطه حول سياسة التعامل مع محرك السياره بوجه عام
حيث وجدت تساؤلات وحيره لدى بعض الزملاء
فقلت أاقولكم على ما أستفدته من حياتى الميكانيكيه
ولكنه ينسب الى النوع ( محركات الأشعال بالشراره )
على أساس أن السياره تعمل بوقود الجازولين وليس السولار ( كحاله عامه )
- ونظرا لأن محركات الأحتراق الداخلى تتكون من عناصر تعمل بطريقه تردديه فى الغالب
مثل أنزلاق البساتم بشنابرها على جدران غرف الحريق بحركه تردديه سريعه للغايه أثناء أشواط الحريق الأربعه
وكذلك الهبوط والصعود المتكرر لصبابات رأس السلندر على قواعدها بالرأس من أسفل
وأرتطامها بقواعدها على الرأس من أسفل
فأن عملية أرتطام قواعد الصبابات بالقواعد ( تعتبر عملية تطبيع مستمره بصفه دوريه أثناء حريق المحرك ) مثل الروديه المستمر تماما
أذا ما الواجب على مالك السياره تجاه محرك سيارته ............؟
وكيف نفرق بين
فترة التليين وفترة التفتيح .............؟
وعدم الحصول على محرك غشيما
لو أردنا التحدث بالأسلوب الدارج
__________________________________________
يجب أن نعلم بداية أن التعامل السليم مع محرك السياره من أول وهله
يجعل المحرك صديقا وفيا لك .....أو محبوبا يلبى رغباتك وقت الحاجه اليه
ولكى يصير المحرك صديقا وفيا لك على مر الزمان يلزمك التالى
أولا :________
المداعبه الخفيفه للمحرك بعد العمره مباشرة بأجراء عملية تليين وتطبيع خفيف على الواقف
قبل بدء التحرك بالسياره للمرحله التى تليها
وذلك من خلال حرق صفيحة بنزين أو أكثر تمهيدا للمرحله القادمه
تلك هى مرحلة التليين التى نراها لدى الصنايعيه ( من خلال حس الخبره لهم فى التعامل مع عمرات المحركات )
وتلك المرحله تماما .....مثلها مثل الحبيب الذى يحاول بكل الطرق فى لفت نظر محبوبته اليه بمشاغلتها .....وأنتظارها على القمه وأمام مدرستها أو الجامعه وهكذا
ملحوظه مهمه
لايلزم مرحلة تليين لمحركات السيارات الجديده
ثانيا :________
مرحلة التطبيع الأقصى
وهى هندسيا بتسمى مرحلة التليين مع وجود أحمال مسلطه على محرك السياره أثناء تحركها
ويتم التعامل أيضا مع هذه المرحله بصوره تدريجيه
فمثلا .....يتم التحرك بالسياره فى الألف الأول من الكيلومترات بسرعات معقوله الى حد ما
قد تصل الى 80 أو 90 كم / س
مع عدم وجود أحمال أيضا ( خلاف السائق وبدن السياره ككل )
بعد الألف الأولى
يجب على قائد السياره رفع معدلات السرعه لمحرك السياره الى قيم أعلى من الوضع الذى سيصير عليه بعد ذلك
فمثلا ....يجب عليه التدرج فى السرعات الى قيم أعلى ( تقريبا 5000 لفه /ق )
وعدم الأقتراب من المنطقه الحرجه للسرعات ( حفاظا على المحرك ومنظومة الدبرياج )
أو مايطلق عليها علميا ...........الرد زون
تلك هى مرحلة التفتيح لمحرك السياره
لأن التفتيح بالبلدى كده .....يعنى خليك واد مفتح .... ....ومتبقاش غشيم
يعنى زياده أكثر وأكثر فى رفع كفاءة التطبيع الفائق على سرعات عاليه بين شنابر المحرك وغرف الحريق من الداخل
وأيضا يفيد التفتيح فى رفع كفاءة التطبيع بين أقراص الصبابات وقواعدها على رأس السلندر من أسفل
نقدر نسميها ( عملية روديه فائق الجوده )
لضمان الحبك الأقصى بين الصبابات وقواعدها وعدم السماح لأى فرصة تفويت ولو خفيف جدا
_____________________________________________
يلاحظ أنه لو لم يقوم قائد السياره ومالكها بالمراحل السابقه
تليين ثم تفتيح
فسيعانى الأمرين من محبوبه وهو محرك السياره
وسيجد صديقا أو محبوبا غشيما
لايلبى طلباته وقت الحاجه اليه
أثناء طلب أحمال منه .... مثل أوقات التسارع والتعجيل فى أحوال التخطى وصعود الكبارى
_____________________________________
تلك نبذه بسيطه حول سياسة التعامل مع محرك السياره بوجه عام
حيث وجدت تساؤلات وحيره لدى بعض الزملاء
فقلت أاقولكم على ما أستفدته من حياتى الميكانيكيه
Comment