بالنسبة للسؤال الاول
والسيارة متوقفة على مطلع
ممكن يكون كوبرى
شارع مرتفع
اى حاجة تتوقف عليها وتشعر ان العربية ممكن ترجع للخلف ... لازم تعمل التالى:
على طول بلا اى تردد
ارفع فرامل اليد
وخليك ضاغط على الفرامل للاحتياط
وطبعا لو موضوع التوقف عايظول .... يبقى الافضل "تمور" الفتيس .... يعن ماتعشقش الفتيس خالص
انظر من خلال زجاج السياة التى امامك
انظر الى الامام على قدر المستطاع
واول ما تجد ان السيارات البعيد بدأت فى التحرك
استعد
انقل الغيار الاول
اضغط على البنزين
اول ما تسمع صوت الموتور بدأ يعلى حاجة بسيطة
او
العربية بدأت فى التحرك
شيل رجلك من على الفرامل
ونزل فرامل اليد
هاتلاقى العربية اتحركت الى الامام وعمرها ما هاترجع للخلف
توقف على مكان مرتفع
واتمرن على الوضوع ده كثثير وبراحتك خالص
لحد ما تتعود
ما دام فرامل اليد مرفوعة ... عمر العربية ما هاترجع للخلف
وانقل الغيار الاولانى وامشى براحتك
ونزل فرامل اليد عند الشعور بأن العربية عايزة تتحرك أو صوت الموتور بدأ يعلى
لو حصل لا قدر الله العربية بطلت
ارفع فرامل اليد على طول
مور الفتيس
دور العربية
انقل الغيار الاولانى
ارفع رجلك براحة من على الدبرياج واضغط بنزين خفيف
اول ما صوت العربية يعلى شوية
نزل فرامل اليد واتحرك عادى خالص اكنك ماشى فى شارع مستوى
بالنسبة لركن السيارة هاشرحوا مرة تانية فى المشاركة التالية
وكل عام وحضرتك طيب والامة الاسلامية بخير
مع اطيب التمنيات
اخوكم حسين غزالة
شرح حضرتك مبسط وواقعي بحت
جزاك الله خيرا ربنا يجعله في ميزان حسناتك
موضوع استخدام الإشارة حتى ولو كنت هاتنقل نفسك من حارة الى حارة
الموضوع ده لا يستخدمه إلا الناس المحترمة جدا واللى فاهمة
انا عن نفسى
استخدم الاشارات ... خصوصا لو وجدت ان فيه سيارات تسير خلفى
واحيانا
هههههههههههه
استخدم الاشارات
واستخدم ايدى
عشان فيه ناس ... لا تسمع ... لا ترى ... لا تستخدم الكلاكس هههههههههههه
يعنى لو شعرت
ان السيارة التى تسير خلفى
مصمم انه لا يعطى لى فرصة للدخول مثلا فى الشارع الجانبى
برغم استخدامى الاشارة
لازم اشاور له بإيدى انى مثلا داخل يمين
واستخدام الاشارات اليدوية
مهم جدا ولا يقل اهمية عن الاشارات الضوئية
ههههههههههههههه
خصوصا فى مصر
وموش عيب
يعنى مثلا
ممكن تلاقى فيه ناس كبيرة بتعدى امامك
وفى الحالة دى لازم تتوقف تماما
احتراما للمشاة وخصوصا لكبار السن
فى الحالة دى
بعد استخدام ضوء الانتظار
استخدم يدى للإشارة للسيارات القادمة من الخلف
للتمهل شوية والحرص
لان اللى جاى من الخلف
ممكن يكون موش شايف ان فيه مشاة بتعدى امامك
خصوصا
لو كنت مركب ستائر معتمة فى السيارة
وطبعا قصة الستائر دى .... خطيرة جدا جدا جدا
خطيرة على صاحب السيارة
وعلى السيارات التى تسير فى الخلف
لانه طبعا لا يرى اى شىء من خلال زجاج سيارتك
ولا يتوقف الا بعد ان يرى ضوء الفرامل الخلفى
وانت ونصيبك
لو كان راجل بيفهم وفيه مسافة كافية بينك وبينه
هايتوقف بشكل معقول
اما لو كان لازق لحضرتك
يبقى ربنا يستر
نصيحة اخوية
لا تستخدم الستائر المعتمة
لانها ممكن تعرضك لخطر شديد جدا جدا جدا
بالذات فى الطريق الطوالى ... وطرق السفر السريعة
مهم كمان
انك تكشف على الاشارات كل فترة
يعنى تشغل الاشارات
وتشوف هل كل اللمبات سليمة ولا لأ
لانك ممكن بعد فترة تعتقد ان الاشارات شغالة تمام
وتكتشف ان احدى اللمبات "محروقة"
وبرغم ان تكاليف تغيرها "تافه جدا"
الا انها تعرضك لخطر شديد جدا
واحترس من استخدام الاشارات فى وقت متأخر
ههههههههه
يعنى قبل ما ادخل يمين مثلا .... استخدم الاشارة اليمين فى وقت مبكر نسبيا
لا استخدم الاشارة اليمين قبل ما ادخل يمين على طول
كده يبقى الاشارة مالهاش لازمة
وموش معنى انك استخدمت الاشارة ... انك تدخل يمين او شمال على طول
لازم تنظر فى المرايا الخلفية بصفة مستمرة
حتى ولو كنت موش هاتتحرك يمين او شمال
واخيرا
لا تنسى ان "تعطل او توقف الاشارة الشغالة"
يعنى ممكن تلاقى ناس نسيت تبطل الإشارة
وماشى عادى جدا
هههههههههههه
واللى ماشى وراه فاكر انه مثلا داخل يمين
وكل الحكاية انه نسى الاشارة شغالة
واحيانا تلاقى ناس بتشغل الاشارة يمين
وهو داخل شمال
او العكس
ههههههههههههه
يعنى موش عارف يمينه من شماله
احيانا
وده مهم جدا
انك تحتاج تستخدم ضوء الفانوس الكبير "كإشارة " او "رعاش"
حتى ولو كنت هاتمشى بالنهار
ههههههههههههههه
ازاى الحكاية دى
تستخدم ضوء الرعاش
مثلا اثناء المرور فى شارع ضيق
ولا يسمح الا بمرور سيارة واحدة
فى الحالة دى
تستخدم ضوء الرعاش
عشان تفهم السيارة القادمة فى اتجاهك
انك هاتدخل الاول
او
احترس وهدىء من سرعتك .... عشان انا داخل كمان
او
اصحى من النوم
انا قادم من الجهة المقابلة
او
احترس ولا تحاول المرور من السيارة التى امامك
لأنى قادم من الجهة المقابلة
استخدامات اضواء الإشارة مهم جدا والكلام فيها يطول
ارجوا ألا اكون اطلت عليكم
مع اطيب التمنيات
اخوكم حسين غزالة
كتر خيرك والله ايوة بقي ياريت شرح مفصل لاضواء الاشارات
كل اشارة ومكانها ومعناها ودي خدمة العمر يعني
انا الحمد لله ده اول اسبوع اخرج بيه بعربيتي واروح بيها الشغل
في الاول العربيه كانت بتقف مني كتير
لكن بدأت اعدي الموضوع ده ومبقتش تقف الا لو نسيت مثلاً وانا واقفه انقل الغيار
عندي سؤال
ساعات ببقى مهديه عشان زحمه وبكون على الاول ولما بطلع بيها بلاقيها بتترج مني بسيط
ممكن اعرف ليه
انا الحمد لله ده اول اسبوع اخرج بيه بعربيتي واروح بيها الشغل
في الاول العربيه كانت بتقف مني كتير
لكن بدأت اعدي الموضوع ده ومبقتش تقف الا لو نسيت مثلاً وانا واقفه انقل الغيار
عندي سؤال
ساعات ببقى مهديه عشان زحمه وبكون على الاول ولما بطلع بيها بلاقيها بتترج مني بسيط
ممكن اعرف ليه
رجة العربية لها اكثر من سبب
المفروض انك تضغط البنزين الاول
وتشغل حاسة السمع
يعنى اول ما تسمع صوت الموتور بدأ يعلى خفيف يعنى موش يعلى قوى
ارفع رجلك براحة
العربية هاتتحرك من غير رجرجة
لكن
لو رفعت رجلك اكثر من اللازم عن الدبرياج
ولم تضغط على البنزين بشكل كافى
العربية عايزة تمشى
وانت خانقها وخايف تضغط بنزين
فتشعر برجرجة
الحل
التدريب فى مكان خالى
الاول ترفع رجلك عن الدبرياج فقط
حتى تشعر بان العربية بدأت تتحرك لوحدها بشكل خفيف جدا
ترجع ثانى تضغط على الديرياج
العربية سوف تتوقف لوحدها
لان حركتها ضعيفة جدا
كرر التدريب
حتى تشعر بحساسية الدبرياج
يعنى هاتحس متى سوف تتحرك السيارة
ورجلك هاتتعود على ارتفاع معين العربية هاتتحرك عنده
المرحلة الثانية
ترفع رجلك عن الدبرياج
حتى المستوى اللى انت اتعودت عليه
موش محتاج غير انك تزود بنزين خفيف
والباقى انت عارفه
احيانا
العربية نفسها بيكون فيها مشكلة
مثل قواعد الموتور او الفتيس ناشفة او مقطوعة
وده بيسبب رجرجة فى بداية الحركة على الغيار الاول
الافضل
للمبتدأ ان الميكانيكى يعلى العربية شوية
عشان ماتبطلش منه اثناء السير البطىء
وبعد ما يتعود وياخد خبرة
يرجع يضبط السيارة ويهدى العربية ثانى
موش مهم
انك فى الاول تستهلك بنزين زيادة
بسبب تعلية العربية
فى الجو البارد
فرصة للتدريب الكثير
لان العربية هاتسخن
والجو البارد طبعا ممتاز للسيارة
خصوصا ان المبندأ موش مطلوب منه يمشى على الغيار الرابع
واحيانا لا يسير على الغيار الثالث الا مراحل متقدمة
رجة العربية لها اكثر من سبب
المفروض انك تضغط البنزين الاول
وتشغل حاسة السمع
يعنى اول ما تسمع صوت الموتور بدأ يعلى خفيف يعنى موش يعلى قوى
ارفع رجلك براحة
العربية هاتتحرك من غير رجرجة
لكن
لو رفعت رجلك اكثر من اللازم عن الدبرياج
ولم تضغط على البنزين بشكل كافى
العربية عايزة تمشى
وانت خانقها وخايف تضغط بنزين
فتشعر برجرجة
الحل
التدريب فى مكان خالى
الاول ترفع رجلك عن الدبرياج فقط
حتى تشعر بان العربية بدأت تتحرك لوحدها بشكل خفيف جدا
ترجع ثانى تضغط على الديرياج
العربية سوف تتوقف لوحدها
لان حركتها ضعيفة جدا
كرر التدريب
حتى تشعر بحساسية الدبرياج
يعنى هاتحس متى سوف تتحرك السيارة
ورجلك هاتتعود على ارتفاع معين العربية هاتتحرك عنده
المرحلة الثانية
ترفع رجلك عن الدبرياج
حتى المستوى اللى انت اتعودت عليه
موش محتاج غير انك تزود بنزين خفيف
والباقى انت عارفه
احيانا
العربية نفسها بيكون فيها مشكلة
مثل قواعد الموتور او الفتيس ناشفة او مقطوعة
وده بيسبب رجرجة فى بداية الحركة على الغيار الاول
الافضل
للمبتدأ ان الميكانيكى يعلى العربية شوية
عشان ماتبطلش منه اثناء السير البطىء
وبعد ما يتعود وياخد خبرة
يرجع يضبط السيارة ويهدى العربية ثانى
موش مهم
انك فى الاول تستهلك بنزين زيادة
بسبب تعلية العربية
فى الجو البارد
فرصة للتدريب الكثير
لان العربية هاتسخن
والجو البارد طبعا ممتاز للسيارة
خصوصا ان المبندأ موش مطلوب منه يمشى على الغيار الرابع
واحيانا لا يسير على الغيار الثالث الا مراحل متقدمة
ضبط مقعد القيادة
البعض بيقرب الكرسى بشكل جامد ... لدرجة ان الدركسيون ... تحس ان السائق "بيحضن" الدركسيون
واحيانا يرجع الكرسى وتشعر ان الدركسيون بعيد عنه و"فارد" ايده زيادة على الآخر هههه لزوم المنظرة
الصح
ان يد السائق تكون مفرود لكن موش على الاخر
وظهر الكرسى لازم يكون فى وضعية مريحة
بحيث
ان قدم السائق تكون فوق البنزين "مشط" القدم يكون فوق البنزين
فى الصورة السابقة
انظر الى قدم السائق
فى الصورة اليسرى ... وضع غير مريح ... والمقعد قريب من الدركسيون بشكل كبير ... ووضعية سيئة تسبب الم فى الظهر على المدى الطويل
فى الصورة اليمنى ... وضع مريح وسليم للارجل
فى الصورة السابقة
ماسك الدركسيون بيد واحدة
وفى وضعية متعبة
وغير متحكم فى عجلة القيادة بشكل سليم
كل ده لزوم المنظرة
فى الصورة السابقة
مسند الرأس بعيد عن الرأس
او
السائق مشدود لدرجة انه موش مريح رأسه قليلا للخلف
فى الصورة السابقة
وضع مريح تماما للسائق
لاحظ مسند الرأس خلف الرأس تماما
والرأس شبه عمودية على الجسم
وظهر الكرسى يحب ان يرجع للخلف 30 او 40 درجة
والايدى ماسكين الدركسيون فى وضعية سليمة ومريحة جدا
ارجوا ان اكون وفقت
مع اطيب التمنيات
اخوكم حسين غزالة
ضبط مقعد القيادة
البعض بيقرب الكرسى بشكل جامد ... لدرجة ان الدركسيون ... تحس ان السائق "بيحضن" الدركسيون
واحيانا يرجع الكرسى وتشعر ان الدركسيون بعيد عنه و"فارد" ايده زيادة على الآخر هههه لزوم المنظرة
الصح
ان يد السائق تكون مفرود لكن موش على الاخر
وظهر الكرسى لازم يكون فى وضعية مريحة
بحيث
ان قدم السائق تكون فوق البنزين "مشط" القدم يكون فوق البنزين
فى الصورة السابقة
انظر الى قدم السائق
فى الصورة اليسرى ... وضع غير مريح ... والمقعد قريب من الدركسيون بشكل كبير ... ووضعية سيئة تسبب الم فى الظهر على المدى الطويل
فى الصورة اليمنى ... وضع مريح وسليم للارجل
فى الصورة السابقة
ماسك الدركسيون بيد واحدة
وفى وضعية متعبة
وغير متحكم فى عجلة القيادة بشكل سليم
كل ده لزوم المنظرة
فى الصورة السابقة
مسند الرأس بعيد عن الرأس
او
السائق مشدود لدرجة انه موش مريح رأسه قليلا للخلف
فى الصورة السابقة
وضع مريح تماما للسائق
لاحظ مسند الرأس خلف الرأس تماما
والرأس شبه عمودية على الجسم
وظهر الكرسى يحب ان يرجع للخلف 30 او 40 درجة
والايدى ماسكين الدركسيون فى وضعية سليمة ومريحة جدا
ارجوا ان اكون وفقت
مع اطيب التمنيات
اخوكم حسين غزالة
انا من الناس اللي للاسف بقرب الكرسي من الدريكسيون عشان اقدر اوصل برجلي للدواسات
حاولت كتير اخلي الكرسي عادي لكن معرفتش ومرتحتش
موضوع السواقه بإيدين بلاقي ناس كتير بتتريق عليا فيها عشان بمسك الدريكسيون بإيدي الاتنين
انا من الناس اللي للاسف بقرب الكرسي من الدريكسيون عشان اقدر اوصل برجلي للدواسات
حاولت كتير اخلي الكرسي عادي لكن معرفتش ومرتحتش
موضوع السواقه بإيدين بلاقي ناس كتير بتتريق عليا فيها عشان بمسك الدريكسيون بإيدي الاتنين
الطريقة السليمة للامساك بعجلة القيادة "الدركسيون"
---------------------------------------
فى الصورة السابقة
ماسك الدركسيون بيد واحدة
لزوم المنظرة
طبعا ماسك بطريقة خطأ
لو قائد السيارة كان ماشى على سرعة عالية
وقابله اى موقف مفاجىء
النتيجة لاقدر الله هاتكون سيئة جدا
لان المفروض الوضعية السابقة تستخدم احيانا عند الدوران بالسيارة
وموش للمنظرة
فى الصورة السابقة
نفس الشىء منظرة على الفاضى
ووضعية خطأ جدا
الصورة السابقة
مناسبة جدا عند نقل الحركة فقط
يعنى لما استخدم الفتيس فقط
لكن ما ينفعش انى طول ما انا ماشى افضل ماسك الفتيس بيد والثانية على الدركسيون
فى الصورة السابقة
الطريقة الصحيحة للامساك بعجلة القيادة
تخيل ان الدركسيون عبارة عن ساعة
تضع اليد اليمنى على الساعة 3
واليد اليسرى على الساعة 9
التحكم هايكون ممتاز
والايدى مرتاحين
فى الصورة السابقة
الدركسيون بعيد عن جسم السائق 25 سم
ودى الوضعية الصحيحة
انظر يد السائق موش مفرودة على الآخر
وموش مثنية زيادة على اللزوم
ده بالنسبة للناس اللى "بتحضن الدركسيون" ههههههههه
الخلاصة
-------
احلى حاجة العلم والمعرفة
والتدريب الجيد على عادات سليمة فى القيادة
يخلصك من الخوف وكثير من المشاكل
يعنى
بالوضعية الصحيحة
تقدر تفادى اى شىء بمسافة صغيرة جدا
خلاف كده
لو ظهر لك اى حاجة وفكرت تفاديها
هاتلاقى العربية حدفت معاك بعيد
وربنا الستار فى الاول والآخر واحنا بناخد بالاسباب
المفضلات