الموضوع: نصائح سائق جديد .. وخوفه قل شوية من موضوع السواقة .. والبركة فيكم تعلمونا الباقى

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته.
بعد السلامات والتحيات الطيبات لكل اعضاء المنتدى الكرام،
معلش بسرعه كده هارد على اسئلتكم الشيقه وربنا يوفقني في الردود السليمه.....
الطلوع على الكبارى إزاى بالبنزين وإزاى بالغيار المناسب من غير ماتقف العربيه منى ولو الطريق وقف فى الطلعه على الكوبرى أعمل فرامل يد ولا الفرامل العاديه بس الفرامل العاديه لو سبتها علشان أكمل الطريق لما يفتح وأدوس بنزين هترجع لورا واكمل مشى إزاى أدوس زياده بنزين وأغير على المطلع للغيار اللى بعده ولا إيه
من خلال الردود اعتقد ان الاستاذ سعد تكلم بشكل كافي بس لو سمحلي ان اشرح الكلام ده بشئ من التفصيل شويه.
طبعا ذكرنا من قبل ان غيارات ناقل الحركه او الفتيس فيها من الابطء الى الاسرع ومن الاقوى الى الاضعف وقولنا ان:
:: الغيار رقم واحد هو اقوى نقله او غيار في السياره نظرا لانه يقوم بتحريك السياره من حاله الثبات الى حاله الحركه بالاضافه الى انه لو كانت هناك حموله كبيره في السياره مش هاتتحرك الا على الغيار الاول ونظرا لذلك هنلاقي ان ترس اول نقله في الفتيس او ترس الغيار الاول هو اكبر ترس موجود في علبه تروس الفتيس ،
وكل ماكان الترس كبيرا كان عزمه اكبر واشد....
بس الغيار رقم واحد هو ابطأ غيار في السياره لان دورانه حول نفسه ياخذ فتره طويله ولذلك لا نستطيع ان نمشي عليه لاكثر من سرعه 20 كم مثلا ولو زدنا السرعه لوجدنا ارتفاعا كبيرا في صوت المحرك.
::الغيار الثاني او النقله التانيه وهو الغيار الاضعف قليلا من النقله الاولى وترس الغيار الثاني اصغر قليلا من ترس النقله الاولى وعزمه اقل شده من الغيار الاول وفي بعض الاحيان يمكن الانطلاق بالسياره باستخدام الغيار الثاني من حاله الثبات الى حاله الحركه وطبعا ده محتاج شويه حرفنه في استخدام الدبرياش.
بس الغيار الثاني اسرع قليلا من الغيار الاول لانه دورانه حول نفسه اسرع شويه نظرا لصغر حجمه وبالتالي ممكن نمشي عليه لغايه سرعه 40 او لو قرصنا شويه لغايه 60 (ده في حالات معينه لما نكون بنشد مثلا).
::الغيار الثالث او النقله الثالثه اضعف من الغيارالاول و الثاني على الترتيب وترسها اصغر من ترس الغيار الثاني او النقله التانيه وعزمه ضعيف نظرا لصغر حجمه وبالتالي لا نستطيع الانطلاق به من حاله الثبات
بس الغيار الثالث اسرع من الغيار الاول والثاني على الترتيب نظرا لصغر حجمه ودورانه السريع نسبيا حول نفسه وممكن نمشي عليه لسرعه 60 كم وممكن اكتر شويه.
::الغيار الرابع اضعف ترس موجود في علبه تروس الفتيس نظرا لصغر حجمه عن ترس الغيار الاول والثاني والثالث بالترتيب ولذلك عزمه ضعيف جدا ولا يمكن الانطلاق به من حاله الثبات
بس الغيار الرابع اسرع غيار موجود في عليه التروس ايضا وذلك لصغر حجمه ودورانه السريع جدا حول نفسه وممكن نمشي عليه من سرعه 60 او 80 فما فوق....
طبعا لو فيه غيار خامس هايبقى اضعف غيار واسرع نقله ونطبق عليه ماسبق وقلناه...
-احنا لما نبتدي نتحرك بنبدأ بالغيار الاول نظرا لحاجتنا للعزم الشديد لتحريك السياره من حاله الثبات الى حاله الحركه ثم ننقل للغيار الثاني عند السرعه 20 لحاجتنا الى السرعه ثم للنقله الثالثه عند سرعه 40 لحاجتنا لسرعه اكبر ثم للنقله الرابعه عند سرعه 60 لسرعه اكبر واكبر ....
-طيب انا بقول الكلام ده ليه؟؟؟؟؟
هاقول مثال بسيط
هانفترض مثلا ان احنا ماشيين بسرعه عاليه على الغيار الرابع وسرعتنا 80 كم وكانت قدامنا من بعيد اشاره مرور حمرا طبعا هانهدي السرعه بس ازاي؟؟
:::هانضغط فرامل تدريجيه الاول لغايه ماسرعتنا توصل ل 60 كم ،ثم نضغط دبرياش وننقل على الغيار الثالث ثم نرفع رجلينا من على الدبرياش بشكل تدريجي هنلاقي العربيه هدت سرعتها اكتر بس باستخدام المحرك والفتيس.
:::نواصل الضغط على الفرامل بشكل تدريجي لغايه ما سرعتنا توصل ل40 كم ثم نضغط دبرياش وننقل على الغيار الثاني ثم نرفع دبرياش بشكل تدريجي وبرضه هنلاقي العربيه خفضت سرعتها اكتر وبرضه باستخدام الفتيس والمحرك استعدادا للتوقف عشان الاشاره حمرا بالطبع ،،،،
فجأه والعربيه ماشيه على سرعه 20 كم وعلى الغيار التاني الاشاره الحمرا فتحت وبقت خضرا، هعمل ايه؟؟؟
كل اللي عليا اعمله اني اضغط بنزين وازود سرعتي من غي ما العربيه تترجرج ولا تطفي وارجع للسرعه المناسبه للزحمه او للشارع اللي قدامي ..........
طيب انا ذكرت المثل ده لاوضح حاجتين !!!!!!!

الحاجه الاولى:ان تنزيل الغيارات اللي انا عملناها او الغيارات العكسيه اللي عملناها ساعدت على تهدئه سرعه العربيه . ازاي؟؟؟؟؟
لما ضغطنا دبرياش ونقلنا من الغيار الرابع (ذو الترس الصغير والسريع والضعيف)الى الغيار الثالث (ذو الترس الاكبر حجما والابطء من الغيار الرابع والاقوى قليلا)فان عزم دوران الترس الاكبر قليلا قام بتهدئه سرعه السياره لان الغيار الثالث ابطأ من الغيار الرابع،،، ولما نقلنا من الغيار التالت الى الغيار الثاني(ذو الترس الاكبر حجما والابطء من الغيار الثالث والاقوى) فان عزم دوران ترس الغيار الثاني قام بتهدئه سرعه السياره اكثر واكثر لان سرعه الغيار الثاني ابطأ من الغيار الثالث ،،،، وبالتالي قمنا بتهدئه سرعه السياره باستخدام الفرامل والفتيس وذلك باستخدام غيارات عكسيه او بيسموها في مصر تسقيط غيارات
الحاجه التانيه:لما قمنا بتهدئه العربيه باستخدام الفرامل والغيارات العكسيه وفجاه فتحت الاشاره والعربيه ماشيه على سرعه 20 كم وكناعلى الغيار الثاني(المناسب لسرعه 20 كم) فطبعا هنحتاج ننطلق من جديد فكل اللي علينا ان احنا نضغط بنزين ،فهتنطلق السياره بكل سلاسه بدون ماتطفي وبدون ماترجرج...
يعني تخيلوا لو هدينا السرعه باستخدام الفرامل فقط واحنا على الغيار الرابع ووصلنا لغايه سرعه 30 كم او سرعه 20 كم ومازلنا على الغيار الرابع وفجاه فتحت الاشاره وحبينا نرجع لسرعتنا تاني فزودنا بنزين تعرفوا ايه اللي هايحصل ؟؟؟ العربيه هاتفقد العزم وهاتترجرج واحتمال تطفي واذا زودنا بنزين وحبينا نرجع تاني لسرعتنا هتاخد فتره طويله جدا على ما تاخد عزم الغيار الرابع الضعيف وهاتكون انطلاقتنا بطيئه جدا.
اللي عايز اقوله ان لازم ندي العربيه الغيار المناسب عندما تفقد العزم حتى نستطيع الانطلاق بسرعه ..
طيب ايه علاقه اللي انا قلته كل ده بالطلوع على الكوبري؟؟؟؟
كل الكلام السابق اللي قلته عشان نوصل للنقطه دي
لما نكون ماشيين على سرعه 60 كم وعلى الغيار الرابع مثلا،،، ولقينا قدامنا كوبري نعمل ايه؟؟
عندنا حللين
1-يانزود الضغط على دواسه البنزين عشان السياره تاخد سرعه عاليه تقاوم بيها الجاذبيه و تقدر تطلع بيها الكوبري وبسرعه من غير ماتطفي ،،، وطبعا دا في حاله اذا كان الكوبري فاضي ومافيش عليه حد والكلام ده صعب شويه في ظل زحمه مصر.
2- الحل التاني لو في حد على الكوبري من فوق وهاضطر اهدي السرعه فبالتالي لازم انزل من الغيار الرابع للتالت وارفع رجلي من على الدبرياش وادوس بنزين شويه ،،، ليه؟؟؟؟ لان احنا لما بطئنا السرعه ومع دخولنا لمطلع الكوبري حصل ان الجاذبيه الارضيه اثرت على قوه اندفاع السياره الى اعلى الكوبري وبالتالي فانا محتاج لعزم اكبر لمقاومه الجاذبيه، وبالطبع لازم انقل من الغيار السريع والضعيف واللي هوا هنا الغيار الرابع الى الغيار الابطء والاقوى قليلا لحاجتنا الى العزم للمساعده على صعود السياره الى اعلى الكوبري وهو هنا الغيار الثالث،واذا حسينا ان العربيه محتاجه عزم اكبر ننقل الى الغيار الثاني وخاصه اذا كان مطلع الكوبري مرتفع جدا.

ولو الطريق وقف فى الطلعه على الكوبرى أعمل فرامل يد ولا الفرامل العاديه بس الفرامل العاديه لو سبتها علشان أكمل الطريق لما يفتح وأدوس بنزين هترجع لورا
طبعا هانطول برضه شويه في الشرح وسامحوني...
لازم نتعلم ازاي نضغط على الدبرياش وسبق اني قلته بس اشرحه بصوره سريعه..
اولا :لما ادوس على الدبرياش لازم ادوس عليه بالمنطقه اللي تحت مشط القدم تقريبا واكون شادد قدمي ورافع كعب قدمي من على ارضيه دواسه العربيه لان معظمنا بيدوس دبرياش وهو حاطط كعب قدمه على الارض وده غلط لاني لما هارفع قدمي من على الدبرياش هايكون كعب قدمي مازال على الارض فبالتالي رجلي هاتفلت من على الدبرياش والعربيه هاتتنطط ، وكمان هايجيلي شد للعضله الاماميه للرجل.....
فلازم ارفع كعب قدمي واكون شادد قدمي واحرك رجلي بشكل كامل من على الدبرياش بدايه من مشط القدم مرورا بكعب القدم ومرورا بقصبه الرجل وصولا الى الركبه
يعني رجلي الشمال كلها بدايه من الركبه الى مشط الرجل لازم تتحرك وانا بدوس دبرياش او انا برفع رجلي من عليه وطبعا ده لازم يكون بطء شويه .
واعتقد ان دي هيا مشكله حضرتك لانك كنتي متعوده على قياده الاتوماتيك ، وكنتي بتستخدمي رجلك اليمين للبنزين والفرامل وبالتالي كنتي حاطه كعب قدمك على الارض ومشط اصابع القدم هو اللي بتنقل من البنزين الى الفرامل وبالعكس...
الدبرياش بقى مختلف لان دواسه الدبرياش مقوسه لفوق بتتجه للاعلى ناحيه تابلوه السياره مش للاسفل كدواستي البنزين والفرامل وكمان دواستي البنزين والفرامل اخف شويه من دواسه الدبرياش لانها تقيله فمحتاجه انك ترفعي كعب قدمك وتدوسي على دواسه الدبرياش بمشط القدم بالمساحه اللي هيا تحت اصابع القدم.
طيب ايه علاقه ده بالوقوف على الكوبري والانطلاق؟؟؟؟
لو رجعنا للدروس اللي انا ذكرتها سابقا كنت ذكرت تمرين للانطلاق بالدبرياش والبنزين
فاحنا واحنا واقفين على الكوبري هانرفع فرامل اليد ونديها الغيار الاول ولما نيجي ننطلق هاندوس بنزين الاول وارفع رجلي من على الدبرياش ببطء لغايه ما اوصل لنقطه الاحتكاك ،،، او لغايه ما الاقي ان مقدمه السياره ارتفعت للاعلى قليلا ،معنى كده ان السياره جاهزه للانطلاق ،اثبت رجلي على الدبرياش وما ارفعهاش بشكل كامل ثم ازود بنزين تاني وانزل فرامل اليد في نفس اللحظه هلاقي العربيه انطلقت للامام مع ملاحظه صغيره(ماترفعيش رجلك من على الدبرياش بشكل كامل )....يعني نص رفعه دبرياش
هنقول من الاول
لما اقف على مطلع
ارفع فرامل اليد ،واضع على الغيار الاول ، ادوس بنزين خفيف وارفع رجلي من على الدبرياش ببطء لغايه نص رفعه واثبت رجلي على الدبرياش بالوضع ده ، او لغايه ما احس ان مقدمه العربيه اترفعت للاعلى ، اقوم دايسه بنزين زياده وانزل فرامل اليد هلاقي العربيه طلعت من غير ما ترجع للخلف بس على شرط اني ما ارفعش دبرياش بشكل كامل ،وارفع دبرياش ببطء من غير استعجال.
لازم نتدرب على الكلام ده على المطالع لغايه ما نتقنه وبصوره تدريجيه هتلاقي الموضوع سهل جدا وهاتعمليه بسرعه وبسهوله.
- من خلال التمرين السابق هاتتعلمي حضرتك ازاي توازني بين البنزين والدبرياش ، يعني وانتي بتدربي على مطلع فاضي اعملي التمرين السابق ونزلي فرامل اليد وحاولي بس توازني بين الدبرياش والبنزين،
-يعني لما تتحركي شويه من على المطلع وببطء دوسي دبرياش بسيط وخففي بنزين شويه هتلاقي العربيه هدت سرعتها ،،، وبسرعه قبل ما تطفي او ترجع لورا دوسي بنزين تاني وارفعي دبرياش في نفس الوقت ،،،،، كرري العمليه دي هتلاقيها سهله مع التكرار
اعذريني طبعا التدريب عمليا اسهل من التدريب النظري وفي بعض الاحيان بيكون صعب على الواحد انه يوصل معلومه بالكلام وخاصه لما يكون هناك تعليم لحركات لان الواحد بنظرته للحركه وهيا بتتعمل بيقدر يكمل النواقص في التدريب،،
بس على قد مانقدر بنحاول نوصل المعلومه،،،
على فكره
مشكلتك مع الدبرياش دي ليها حل واحد واللي انا عرفته ان العربيه لسه بتتنطط معاكي
اولا : زي ماقلت لحضرتك في الاول كعب الرجل لازم يكون فوق شويه..
ثانيا: ارفعي قدمك من على الدبرياش على مرحلتين
يعني لما تغيري النقله زودي بنزين وارفعي رجلك بسهوله وببطء من على الدبرياش لغايه النص وبعد كده ارفعي قدمك بشكل كامل،،،، يعني ماترفعيش قدمك بشكل كامل ومره واحد لأ... ارفعي قدمك مرحله مرحله ، لغايه ما تحسي ان العربيه مشيت بشكل طبيعي ،، وبعد كده هاتتعودي على الدبرياش....
واعذروني بكره هاكمل باقي الردود وخاصه موضوع الرجوع يمين وشمال وايضا سواقه الستات وبرضه هارد على اسئله الاستاذ حسين واعذروني على التطويل

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة A.Saad

هل بتنط ولا بتعمل امريكانى
وقصدك بالنط
انها تقفز ولا بتطلع مرة واحدة
وصوت الموتور ساعتها عامل ايه

هى مش بتعمل أمريكانى (مش يعنى بتفحت فى الأرض ؟) لأ ولا كلها بتنط حكاية النطه دى وأنا بغير للغيار الأعلى وأشيل رجلى من على الدبرياج وأكون بدوس بنزين (يعنى مش لسه هدوس)عارف كأنها بتفصل لثانيه واحده وبعدين بتكمل مشى مش بتنط بمعنى الرجرجه (مش ممكن يكون ده طبيعى؟يعنى ده مش بيحصل معاك وانت بتنقل للأعلى ؟) وصوت الماتور عادى ده بأه معناه إيه؟؟؟
ملحوظه :أنا صحيح ساعتها بشيل رجلى بسرعه من على الدبرياج أكتر من الغيار الأول ده صح ولا لأ؟ أنا عارفه إنى تعباكوا معايا بس ياسيدى أتمكن من الباقى وعلى ماأظن دى هتخف بالتدريج بس ده مايمنعش إن حضرتك تفهمنى صح كده ولا غلط (النطه دى)

اعذريني طبعا التدريب عمليا اسهل من التدريب النظري وفي بعض الاحيان بيكون صعب على الواحد انه يوصل معلومه بالكلام وخاصه لما يكون هناك تعليم لحركات لان الواحد بنظرته للحركه وهيا بتتعمل بيقدر يكمل النواقص في التدريب،، [/color][/size]
بس على قد مانقدر بنحاول نوصل المعلومه،،،

بالعكس إنت كفيت ووفيت زى مابيقولوا إخواننا الخليجيين أنا بصراحه لما بشوف كلامك ده ببقى حاسه إنى بسوق بقالى 500 سنه باحس باطمئنان غريب يمكن علشان بتقوله حته حته ماشاء الله عليك كأنك قاعد جنبى فى العربيه وبتقولى أعمل إيه ثانيه بثانيه بجد جزاك الله كل خير


واعذروني بكره هاكمل باقي الردود وخاصه موضوع الرجوع يمين وشمال وايضا سواقه الستات وبرضه هارد على اسئله الاستاذ حسين واعذروني على التطويل

أنا عن نفسى بقولك طوووووووول براحتك خالص وياريت يكون ده رأى باقى الأعضاء ومنتظرين باقى مواضيعك القيمه باهتمام :verygood:

إييييييه ياجماعه انتو فين بقالكم كام يوم أنا قولت شم النسيم والكل بيسافر بس السفر طول جدا لعل المانع خير
فين أستاذ حسين وأستاذ محمد aboharf وأستاذ سعد A.saad إيه ياأساتذه الموضوع مضلم من غيركم خالص مستنياكم بفارغ الصبر