الموضوع: مشكله ف طقم البيوجهات الجديد ؟!

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح

علشان تعرف السلك بتاع البوجيهات كويس ولا لأ :
بعد إذن صاحب الموضوع معلش حانخرج شوية عن مشكلتك.
- أشهر طريقة سماع صوت زنة فى الراديو (تبان أكتر فى الراديو أكترمن الكاسيت أو السى دى) وبتزيد لما بتزود دواسة البنزين .
- ميس فاير وده بيحصل معاك .
- إستهلاك بنزين كبير وده بيحصل معاك .
- إحتمال إضاءة لمبة التشيك انجن.
طيب إزاى نعرف إن فيه سلك او اسلاك للبوجيهات مش كويسة :
- حانفك سلك واحد من البوبينة للبوجية ونطلعه بره العربية ونكشف على الكلبس اللى بيدخل فى البوجيه والكلبس اللى بيدخل فى البوبينة إنهم مايكونوش مجنزرين أو فيهم تاكل او واسعين (عن طريق بوجيه قديم ندخل السلك ونشوفه هل واسع على البوجيه ولا محكم)
- حانفحص السلك كويس على مجمل طوله بدقة ونشوف هل يوجد عليه اى اثر للهباب او كربون أو قطع أو تنيه أو متاكل نتيجه احتكاكه باى حاجه وهل الغطا اللى فى اول السلك واللى فى اخره كويس ولا مقطع ومهرى ومتاكل. وهكذا كل سلك نكشف عليه ونرجعه تانى مطرحه علشان الدنيا ماتتلخفنش.
- فيه طريقة تانية بس دى عاوزة ضلمة تماماً - تدور الموتور وتبص على اى شرارة حتبان معاك فى الضلمة يبقى السلك بيهرب. (ممكن تديها بخة ميه بالبخاخة بتاعة القزاز بس ده ممكن يكهربك :) فبلاش )
- فيه طريقة تانية لو لمبة التشيك انجن منورة بانك تحطها على السكان وتشوف الميس فاير مثلا p0301 يعنى ميس فاير فى السطوانة رقم ١ وبعدين تبدل سلك بوجيه رقم ١ اللى شاكين فيه مع سلك بوجية تانى مكان بعض بس التبديل يكون السلك كامل من البوبينة للبوجيه وتحطها على السكان تانى لو الميس فاير اتنقل معاك وبقى p0303 مثلاً يعنى الاسطوانة رقم ٣ (اللى نقلت ليها السلك اللى شاكك فيه ) يبقى السلك بايظ ولو فضل الميس فاير زى ماهو فى الاسطوانة رقم ١ يبقى السلك تمام.
بالنسبة لإنك تغير السلك بسلك أحسن من مصر ده شبه مستحيل والاحسن انك تشترى طقم من بره مصر إسمه performance ودى مش ماركة لكن توصيف بانه ليه اداء عالى وبيتركب على العربيات اللى بيعملوا بيها سباقات بلدى ( يعنى شوية شباب عاوزين يشدوا مع بعض :) ) فده بيحسن الاداء بتاع الموتور شوية ومن ضمن التعديلات الرخيصة غير طبعا عربيات السباق .
**** بس انت غيرت البوجيهات للبلاتينيوم وكمان الخلوص مش مناسب فممكن ده يكون زود معاك المشكلة - خلى بالك فيه عربيات مش بينفع معاها تكنلوجيا البوجيهات يعنى مثلا الجيب مابتاكلش غير مع البوجية اللى قطبه نحاس ولا بلاتينيوم ولا ايريديوم بينفع معاها :) - ولو ينفع تظبط الخلوص بتاع البوجيهات شوية وتوصله للمطلوب يكون احسن.

شكرا جزيلا على الرد المستفيض

ساقرؤه بتأنى .. و سارد على الرسائل الخاصه .. لعدم ازعاج صاحب الموضوع

تحياتى و تقديرى و اكرر شكرى

فعلان يام/أحمد عبد الفتاح كلامك مظبوط 100% العربيه دارت ع الترتيب العكسى من الشمال لليمين 4321 لوش السلندر ... الف شكرا ياباشا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

سؤال للمهندس احمد

- كنت تحدثت عن مشاكل سلك البوجيه فى ردود ليك قبل كده .. ممكن نعرف ايه هى الاعراض اللى ممكن نعرف منها ان سلك البوجيه وحش

- انا وضعت بوجيهات بلاتينيوم بدل النيكل .. هل ممكن الاقى بوبينه مناسبه للبلاتينوم و سلك .. علشان تعطى كهربا كافيه ؟؟

- انا غيرت البوجيه الفابريكه و هو نيكل BKR6E-11 .. و استعملت بوجيه سن رفيع بلاتينيوم G-Power موديل BKR6EGP .. يعنى نفس الرقم و لكن فتحته 1 مم ( بدلا من 1.1 مم الاصلى ) .. ابتدأت رعشه تظهر من 1800 لفه حتى 2000 لفه .. لا توجد رعشه قبلها او بعدها

- انا عملت كده علشان الاستهلاك عندى رهيب .. 120 كم فى الصفيحه جوه اسكندريه فى زحمه خفيفه الى متوسطه .. العربيه عندى شبه زيرو ( 15 الف كم فقط ) اسبرانزا 620 موتور 2000 سى

تحياتى و تقديرى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح

علشان تعرف السلك بتاع البوجيهات كويس ولا لأ :
بعد إذن صاحب الموضوع معلش حانخرج شوية عن مشكلتك.
- أشهر طريقة سماع صوت زنة فى الراديو (تبان أكتر فى الراديو أكترمن الكاسيت أو السى دى) وبتزيد لما بتزود دواسة البنزين .
- ميس فاير وده بيحصل معاك .
- إستهلاك بنزين كبير وده بيحصل معاك .
- إحتمال إضاءة لمبة التشيك انجن.
طيب إزاى نعرف إن فيه سلك او اسلاك للبوجيهات مش كويسة :
- حانفك سلك واحد من البوبينة للبوجية ونطلعه بره العربية ونكشف على الكلبس اللى بيدخل فى البوجيه والكلبس اللى بيدخل فى البوبينة إنهم مايكونوش مجنزرين أو فيهم تاكل او واسعين (عن طريق بوجيه قديم ندخل السلك ونشوفه هل واسع على البوجيه ولا محكم)
- حانفحص السلك كويس على مجمل طوله بدقة ونشوف هل يوجد عليه اى اثر للهباب او كربون أو قطع أو تنيه أو متاكل نتيجه احتكاكه باى حاجه وهل الغطا اللى فى اول السلك واللى فى اخره كويس ولا مقطع ومهرى ومتاكل. وهكذا كل سلك نكشف عليه ونرجعه تانى مطرحه علشان الدنيا ماتتلخفنش.
- فيه طريقة تانية بس دى عاوزة ضلمة تماماً - تدور الموتور وتبص على اى شرارة حتبان معاك فى الضلمة يبقى السلك بيهرب. (ممكن تديها بخة ميه بالبخاخة بتاعة القزاز بس ده ممكن يكهربك :) فبلاش )
- فيه طريقة تانية لو لمبة التشيك انجن منورة بانك تحطها على السكان وتشوف الميس فاير مثلا P0301 يعنى ميس فاير فى السطوانة رقم ١ وبعدين تبدل سلك بوجيه رقم ١ اللى شاكين فيه مع سلك بوجية تانى مكان بعض بس التبديل يكون السلك كامل من البوبينة للبوجيه وتحطها على السكان تانى لو الميس فاير اتنقل معاك وبقى P0303 مثلاً يعنى الاسطوانة رقم ٣ (اللى نقلت ليها السلك اللى شاكك فيه ) يبقى السلك بايظ ولو فضل الميس فاير زى ماهو فى الاسطوانة رقم ١ يبقى السلك تمام.
بالنسبة لإنك تغير السلك بسلك أحسن من مصر ده شبه مستحيل والاحسن انك تشترى طقم من بره مصر إسمه performance ودى مش ماركة لكن توصيف بانه ليه اداء عالى وبيتركب على العربيات اللى بيعملوا بيها سباقات بلدى ( يعنى شوية شباب عاوزين يشدوا مع بعض :) ) فده بيحسن الاداء بتاع الموتور شوية ومن ضمن التعديلات الرخيصة غير طبعا عربيات السباق .
**** بس انت غيرت البوجيهات للبلاتينيوم وكمان الخلوص مش مناسب فممكن ده يكون زود معاك المشكلة - خلى بالك فيه عربيات مش بينفع معاها تكنلوجيا البوجيهات يعنى مثلا الجيب مابتاكلش غير مع البوجية اللى قطبه نحاس ولا بلاتينيوم ولا ايريديوم بينفع معاها :) - ولو ينفع تظبط الخلوص بتاع البوجيهات شوية وتوصله للمطلوب يكون احسن.

شكرا جزيلا على هذا الرد المفصل الوافى جدا

برغم انى كنت عارف ان اللى بيحصل عندى هو misfire .. و عارف كويس ان مشاكله على الموتور خطيره و مدمره

لكن كنت عامل زى اللى فى التنويم المغناطيسى و لم اهتم .. بس بصراحه كلمتك خلتنى افوق لنفسى ( خصوصا ان انت اللى قلتها ) .. تانى يوم مباشره بعد كلمتك نزلت غيرت البوجيهات


الميكانيكى :
نزلت تانى يوم على طول غيرت البوجيهات بالبوجيهات الاستاندرد النحاس بتاعتها .. طلبت من الميكانيكى انه يكشف على الاسلاك و البوبينه .. قال كويسه ( هو كان شغال فى توكيل سبرانزا .. بس يظهر انى حاغير الميكانيكى ده )

و هو بيركب البوجيهات لاحظت بالصدفه انه بيضغط على فيشه البوبينه بشده جدا بكلتا اليدين ( تمام كان واحد بيزق عربيه عطلانه من ورا ) .. حقيقى انا لم اصدق ما رأيته ( اللى بيتعمل فى فيشه بلاستيك و بوبينه بلاستيك )

و كمان اول مره يحصل ان فرده بوبينه كانت فاصله عن عدد 2 بوجيه .. الفيشه لم تكن مظبوطه و ظبطها .. برغم اننا غيرنا البوجيهات 4 مرات خلال ال 3 شهور اللى فاتوا و كل شيئ كان مظبوط و كويس خلال التركيب


التجربه :
المهم .. مشيت من عنده و لقيت نفس الرعشه بس اقل شويه و على نفس لفات الموتور

بعد ما تركته .. نزلت اجرب الفيشه .. طبعا من كتر الضغط المطاط اللى جوه الفيشه باظ و موش بتقفل فى الكلبس بتاعها ( راكبه و لكن موش محكمه و مفيش تكه القفل )

رحت صلحتها عند الكهربائى ( بس للاسف طبعا جزء من الكاوتش اللى جوه الفيشه اصبح ناقص .. يعنى ممكن متكونش محكمه 100% ) .. الرعشه قلت بنسبه 90% و لكن مازال هناك جزء خفيف متبقى ( احتمال تكون نفس الفيشه موش محكمه تماما ؟؟؟؟ )


الاعراض :
- العربيه زى الحرير قبل ما ابدأ فى استعمال البلاتينيوم ( العربيه شبه زيرو 15 الف كم )

-بعد التغيير بلاتينيوم و ظبط الفتحه 11 ( المقاس الاستاندرد بتاعى ) .. استعمال شهرين على المقاس ده
1- غلطه خفيفه جدا فى اول الدوسه ( يعنى ار بى ام من 700 الى 900 ) .. تشبه بدايات سكه خفيفه جدا جدا ( مفيش سكه )
2- مفيش اى مشكله بعد كده و العربيه سلسه على جميع لفات الموتور
3- احيانا عند بدايه الدوسه ( اثناء المشى .. موش من الوقوف ) .. بحس ان العربيه فيها غلطه خفيفه زى خنقه خفيفه للحظه ( كان العربيه بتفرمل للحظه فى بدايه الدوسه اثناء المشى

-بعد التغيير بلاتينيوم و ظبط الفتحه 10 ( المقاس الاستاندرد للبوجيه البلاتينيوم ) .. استعمال شهرين على المقاس ده
1- الغلطه الخفيفه قلت عن الاول فى اول الدوسه
2- مفيش اى مشكله بعد كده و العربيه سلسه على جميع لفات الموتور ( بس ظهرت شبه رعشه خفيفه جدا عند 1500 لفه )
3- احيانا عند بدايه الدوسه ( اثناء المشى .. موش من الوقوف ) .. بحس ان العربيه فيها غلطه خفيفه زى خنقه خفيفه للحظه

-بعد التغيير بلاتينيوم و ظبط الفتحه 9 ( اقل من المقاس الاستاندرد للبوجيه البلاتينيوم ) .. استعمال اسبوعين
1- الغلطه الخفيفه قلت عن الاول فى اول الدوسه
2- مفيش اى مشكله بعد كده و العربيه سلسه على جميع لفات الموتور ( بس ظهرت شبه رعشه خفيفه جدا عند 1800 لفه الى 2000 لفه )
3- احيانا عند بدايه الدوسه ( اثناء المشى .. موش من الوقوف ) .. بحس ان العربيه فيها غلطه خفيفه زى خنقه خفيفه للحظه

-بعد التغيير الى البوجيهات الاصليه نحاس
1- الغلطه الخفيفه شبه انتهت .. لكن للاسف لسه موجوده على خفيف جدا .. و دى بصراحه مضايقانى جدا
2- بعد ما صلحت الفيشه الرعشه راحت بنسبه 90% ( كانت موجوده مع البوجيهات النيكل الاستاندرد )
3- الخنقه انتهت اثناء المشى



الخلاصه :
ممكن الميكانيكى ده .. اثناء مرات تغيير البوجيهات كان بوظ الفيشه و هو ده اللى كان بيعمل الرعشه فى البوجيهات البلاتينيوم ( لانها ظلت موجوده حتى بعد الرجوع للنيكل الاصلى ) .. و

لكن الاكيد ان الغلطه فى اول الطلعه مرتبطه بالبوجيهات البلاتينيوم .. لانها انتهت بنسبه كبيره مع النيكل

الميكانيكى ده لما ظبط البوجيهات البلاتينيوم .. من اول مره بيغير مقاس الفتحه من بين السن الموجب و السالب .. يعنى هو ممكن يكون بوظ البوجيهات حتى قبل ان يركبوا ( شال طبقه البلاتينيوم من على البوجيه ) .. يعنى حتى موش حاقدر احكم 100% على الغلطه الخفيفه فى اول الدوسه .. لانه بوظ البوجيهات اثناء ظبط الفتحه من اول مره تركيب ( برغم انى قبل ما اشترى سألته هل عنده فللر ظبط البوجيه البلاتينبوم .. قال موجود !!!! )


- سؤال :
- هل حصل ضرر دائم الان ؟؟
- ايه اللى ممكن يتأثر بال misfire ( كرنك و كامه ؟؟
- هل البوبينه تكون اتأثرت من البلاتينيوم لان مقاومته اعلى ؟؟

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق .. و ان شاء الله اجرب النهارده بالليل

العربيه استهلاكها على الطوالى زى كتالوجها بالظبط و احسن شويه كمان .. المشكله فى الاستهلاك جوه البلد هو اللى قليل .. وضعتها على الجهاز من سنه ( فى التوكيل ) .. قال لى قرائتها مثاليه يعنى مظبوطه 100%


ده رد قديم يوضح الموضوع اكتر

- فيه حاجه انا عملتها و كنت متخوف شويه من تأثيرها على الكامه

- البوجيهات عندى مواصفه NGK BKR6E-11 نيكل عاديه .. سعر 70 جم

- البوجيهات المتوافقه هى اما V Power نيكل عاديه ( موش متوفر ) .. او اريديوم ( انا كنت عايز اجرب بس و لقيته غالى جدا للتجربه بيه ) .. البلاتينيوم موش موجود فى لائحه البوجيهات المتوافقه

- انا استعملت بلاتينيوم BKR6EGP و هو G Power ( موش ال V Power نيكل عاديه ) .. ده له نفس رقم البوجيه عندى بالظبط و لكن بلاتينيوم ( سعر 130 جم ) .. الفرق الوحيد هو ان ال Gap بتاعته هى 1 مم بدلا من 1.1 للاصلى النيكل ( مواصفه العربيه عندى ) ..

- جربته على Gap مقاس 1.1 ( مواصفه العربيه عندى ) .. ثم عدت مره اخرى الى 1 مم من 3 اسابيع

- اداؤه افضل و تسارع احسن .. بس دائما بأحس ان العربيه فى اول الدوسه ( بدء رفع ال ار بى ام ) ما يشبه غلطه خفيفه جدا ( عدم نعومه ) .. بعد تخطى هذه المنطقه ( 1000 او 1100 ار بى ام ) نعومه كامله

- دى ان كنت متخوف منها على الكامه بسبب الغلطه الخفيفه دى .. بس انا ماشى بالبوجيهات الجديده كذا شهر بدون حدوث اللخبطه دى .. لكن من 3 اسابيع عدلت الفتحه الى 1 مم ( الفتحه الاصليه للبوجيه البلاتينيوم ) و الغلطه دى قلت عما كانت عليه لما كنت ظابط البوجيه البلاتينيوم على 1.1 ( المواصفه الاصليه المطلوبه عندى للبوجيه النيكل العادى )

- انا لما اخترت البوجيه البلاتينيوم .. تفكيرى كان ان فبه بوجيهات After Market .. و لانه كان واخد نفس رقم البوجيه عندى فده يعنى قدر كبير من التوافق .. بس طبعا مكنتش متأكد ان الكهرباء المتولده من الكويل عندى حتكون كافيه للبلاتينيوم ام لا ؟؟ لان مقاومته اعلى من النيكل .. و ده يمكن السبب اللى خلانى ارجع لفتحه 1 مم الاصليه للبوجيه البلاتينيوم لتعويض ضعف الكويل بالنسبه للبلاتينيوم .. و يمكن ده اللى خلى NGK تخلى فتحته 1 مم بدلا من 1.1 لنفس كود بوجيه

- على فكره انا موش من الصنف اللى بيحب تعديل المواصفات .. دائما باتبع مواصفه العربيه للامان .. بس استهلاك البنزين القاتل اللى عندى ( 120 كم فى الصفيحه داخل البلد ) هو اللى اجبررنى على التجربه .. سواء للبوجيهات او الزيت ..

و ربنا يستر

تحياتى و اعزازى

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح

- سؤال :
- هل حصل ضرر دائم الان ؟؟
- ايه اللى ممكن يتأثر بال misfire ( كرنك و كامه ؟؟
لأ إن شاء الله مافيش أى أضرار لأن العربية مافيهاش أى سلوك متلخبطة مع بعض والا كانت زى ماتكون خلفت تقسيمة وكان ممكن تتبهدل وتبوظلك حاجات كتير لكن الميس فاير بيبقى لحظى فى جزء من الالف الاجزاء فى الثانية ومش بيحصل على طول يعنى لو قلنا فى الثانية الواحدة الكهربا حاتوصل من البوبينة للبوجية مثلاً الف مرة حايحصل فيهم ٢٠ او حتى ١٠٠ ميس فاير ودول ولا حاجة بس بيضايقوا وبيعملوا اعراض تضايق فى السواقة .
- هل البوبينه تكون اتأثرت من البلاتينيوم لان مقاومته اعلى ؟؟
البوبينة قبل البوجية فى الدايرة فطبعاً لو حتى حطيت بوجيهات صاروخ فضاء :) ولا ليها اى دعوة - اللى يضايقها الميس فاير الكتير يعنى مثلا لو سلكين بوجيهات خالفين ولا حاجه فحاتسخن أكتر من اللازم والعزل بتاعها يبدأ فى الانهيار.

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق .. و ان شاء الله اجرب النهارده بالليل
تمام وإن كنت أفضل عمل الفلاش للكمبيوتر بتاع العربية بفك الكابل السالب وبعد كده تفتح الكونتاكت وتنور النور العالى وترجع تانى المفتاح وتشيلة من الكونتاكت وتستنى الـ ٥ دقايق .
- الرعشة أو الغلطة إللى فى الأول دى ممكن جداً تروح معاك بالوقت وكويس إنك عملت فلاش للكمبيوتر بتاع العربية علشان تشيل سلوك السائق behavior لأن ده بيبقى زى خانة فاضية فى الكمبيوتر فلاشة يعنى بتقبل التسجيل والمسح فالسلوك بتاع السائق (زى مثلاً الدوسة بتاعته على الاكسلاتير وسرعتها وزمنها ) بيتبرمج عليها وجايز جداً لما كانت فيه مشاكل الفلاشة برمجت نفسها عالوضع ده ولما تعملها فلاش بتتمسح السلوكيات دى وتبدأ فى برمجة نفسها من أول وجديد - بس خلى بالك هى مش حاتبرمج نفسها فى ساعة ولا يوم ولا يومين الله أعلم ؟؟؟ بس هى لازملها ٤٥ دورة تشغيل ويقصد هنا بدورة التشغيل مش انك تدور وتبطل ٤٥ مرة - لأ بيقصد بيها إن الكمبيوتر الرئيسى يكون خلص كل الإختبارات والمراقبات اللازمة ودى بتاخد وقت لأن العربية فيها كمبيوتر رئيسى وحوالى ١٠٠ كمبيوتر فرعى مش حايسيب الدنيا دى كلها ويقعد يبرمج السلوك بتاع السائق فبيستنى لما الفرصة تكون مواتية ( يعنى درجة حرارة الموتور والفتيس وصلوا لدرجة حرارة التشغيل ودرجة حرارة الهوا اللى داخل للموتور تثبت والفاكيوم يثبت وحاجات تانية كتير وبيقعد يراقب فى الحاجات دى ٤٥ دورة تشغيل علشان يسجل محصلة سلوك السائق لأنه مش بياخده من اول وهلة)

العربيه استهلاكها على الطوالى زى كتالوجها بالظبط و احسن شويه كمان .. المشكله فى الاستهلاك جوه البلد هو اللى قليل .. وضعتها على الجهاز من سنه ( فى التوكيل ) .. قال لى قرائتها مثاليه يعنى مظبوطه 100%
بعد حوالى اسبوع او ١٠ ايام لو الموضوع بتاع الفلاش اللى عملته مجابش نتيجة يبقى نبدأ نبحث فى مثلا فلتر الهوا - خراطيم الفاكيوم - الرشاشات - يعنى واحدة واحدة وبإذن الله تتحل

تحياتى و اعزازى

انا شاكر جدا جدا جدا لهذا الرد الوافى الشامل

طبعا محتاج اقرأه بتمعن شديد قبل الرد

بس واضح إنك حضرت دكتوراة فى البوجيهات

الباشمهندس بوريو بمواضيعه الجميله خلانى توجهت الى الزيوت فى بداياتى فى المنتدى ..

ان شاء الله نحضر الماجستير فى الزيوت تحت اشرافه

تحياتى و اعزازى و تقديرى

انا فكيت كابل الموجب و وضعته على السالب ( السالب راكب فى البطاريه ) لمده 5 دقائق .. و ان شاء الله اجرب النهارده بالليل
تمام وإن كنت أفضل عمل الفلاش للكمبيوتر بتاع العربية بفك الكابل السالب وبعد كده تفتح الكونتاكت وتنور النور العالى وترجع تانى المفتاح وتشيلة من الكونتاكت وتستنى الـ ٥ دقايق .
- الرعشة أو الغلطة إللى فى الأول دى ممكن جداً تروح معاك بالوقت وكويس إنك عملت فلاش للكمبيوتر بتاع العربية علشان تشيل سلوك السائق behavior لأن ده بيبقى زى خانة فاضية فى الكمبيوتر فلاشة يعنى بتقبل التسجيل والمسح فالسلوك بتاع السائق (زى مثلاً الدوسة بتاعته على الاكسلاتير وسرعتها وزمنها ) بيتبرمج عليها وجايز جداً لما كانت فيه مشاكل الفلاشة برمجت نفسها عالوضع ده ولما تعملها فلاش بتتمسح السلوكيات دى وتبدأ فى برمجة نفسها من أول وجديد

- بالنسبه لعمل فلش للكمبيوتر بالطريقه اللى انت وصفتها لى سؤال :
1- فتح الكونتاكت بيكون على اول تكه ( تشغيل الكاسيت ) ؟ ام فتحه لتكه التدوير ( اللمبات تنور فى العدادات ) ؟
2- تشغيل النور العالى لمده كام دقيقه ؟ ( قبل قفل الكونتاكت و اخراج المفتاح من الكونتاكت )
3- الانتظار 5 دقائق ده بيكون بدون عمل اى شيئ بعد اخراج المفتاح من الكونتاكت ؟
4- هل بعد ربط السالب محتاج عمل ايدل ليرن .. ام فقط التدوير دقيقتين مثلا

بعد ما عملت الطريقه بتاعتى ( فك الموجب ثم تلميسه على السالب لمده 5 دقائق ) .. لما جيت ادور العربيه اول مره .. عداد ال ار بى ام لم يعمل .. انتظرته حوالى 20 ثانيه و لم يعمل .. طفيت العربيه و دورت تانى اشتغل مظبوط .. هل ده كان طبيعى ( علشان لو موش طبيعى ممكن اتردد فى عمل الفلش بالطريقه بتاعتك تجنبا لما قد يحدث )

- العربيه اتحسنت كتير بعد ما عملت الفلش بطريقتى ( فك الموجب ثم تلميسه على السالب لمده 5 دقائق ) و لكن موش 100% :
1- الغلطه فى البدايه انتهت بنسبه كبيره .. و لكن موش 100%
2- الرعشه عند ار بى ام 1800 الى 2000 راحت لمده نصف\ ساعه و رجعت تانى و استمرت الى الان .. و كمان بتحصل الرعشه اثناء النقل لو الفتيس الاوتوماتيك نقل على ار بى ام منخفض عند 2300 مثلا عند انخفاض ال ار بى ام من 2300 الى 2000 مثلا ( يعنى زى ضرضره خفيفه ) .. و لا تحدث الرعشه اقل او اعلى من ار بى ام 1800 الى 2000 ( سؤاء اثناء التسارع او اثناء انخفاض ال ار بى ام اثناء النقل

الرعشه دى وصفها بالظبط هو نفس احساس تعشيق الثالث على سرعه بطيئه مثلا 30 فى فتيس يدوى ( يعنى زى ضرضره خفيفه كده تختفى لما السرعه تعلى )
3- الغلطه اثناء المشى انتهت بنسبه كبيره .. و لكن موش 100% .. عند بدايه الدوسه ( اثناء المشى .. موش من الوقوف ) .. بحس ان العربيه فيها غلطه خفيفه زى خنقه خفيفه للحظه ( كان العربيه بتفرمل للحظه فى بدايه الدوسه اثناء المشى )

بس خلى بالك هى مش حاتبرمج نفسها فى ساعة ولا يوم ولا يومين الله أعلم ؟؟؟ بس هى لازملها ٤٥ دورة تشغيل ويقصد هنا بدورة التشغيل مش انك تدور وتبطل ٤٥ مرة - لأ بيقصد بيها إن الكمبيوتر الرئيسى يكون خلص كل الإختبارات والمراقبات اللازمة ودى بتاخد وقت لأن العربية فيها كمبيوتر رئيسى وحوالى ١٠٠ كمبيوتر فرعى مش حايسيب الدنيا دى كلها ويقعد يبرمج السلوك بتاع السائق فبيستنى لما الفرصة تكون مواتية ( يعنى درجة حرارة الموتور والفتيس وصلوا لدرجة حرارة التشغيل ودرجة حرارة الهوا اللى داخل للموتور تثبت والفاكيوم يثبت وحاجات تانية كتير وبيقعد يراقب فى الحاجات دى ٤٥ دورة تشغيل علشان يسجل محصلة سلوك السائق لأنه مش بياخده من اول وهلة)

- على فكره الكمبيوتر برمج نفسه بسرعه
1- بعد تغيير البوجيهات ( قبل عمل الفلش ) .. اول مشوار 10 كم اتحسنت بسيط و تانى مشوار كان افضل كتير
2- بعد عمل الفلش بطريقتى .. بدون عمل ايدل ليرن .. التحسن ممتاز من اول مشوار

انا اهتمامى الاساسى كان ( و مازال ) بكمبيوتر العربيه و تشخيص الاعطال .. و فاهم ال Driving Cycle من وجهه نظر تشخيص الاعطال .. يا ريت لو امكن تشرح لى ليه محتاج 45 دوره قياده .. هل الرقم ده للعربيات الامريكى ام الاوروبى ام الاسيوى ؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة م/أحمد عبد الفتاح

- سؤال :
- هل حصل ضرر دائم الان ؟؟
- ايه اللى ممكن يتأثر بال misfire ( كرنك و كامه ؟؟
لأ إن شاء الله مافيش أى أضرار لأن العربية مافيهاش أى سلوك متلخبطة مع بعض والا كانت زى ماتكون خلفت تقسيمة وكان ممكن تتبهدل وتبوظلك حاجات كتير لكن الميس فاير بيبقى لحظى فى جزء من الالف الاجزاء فى الثانية ومش بيحصل على طول يعنى لو قلنا فى الثانية الواحدة الكهربا حاتوصل من البوبينة للبوجية مثلاً الف مرة حايحصل فيهم ٢٠ او حتى ١٠٠ ميس فاير ودول ولا حاجة بس بيضايقوا وبيعملوا اعراض تضايق فى السواقة .

انا كنت خايف على الكامه ( الغلطه اللى فى بدايه المشى ) .. و كمان ان سير التقسيمه يكون الشد بتاعه اصبح موش مظبوط نتيجه الغلطه اللى كانت بتحصل اثناء المشى ( الخنقه و الفرمله اللحظيه دى )

- هل البوبينه تكون اتأثرت من البلاتينيوم لان مقاومته اعلى ؟؟
البوبينة قبل البوجية فى الدايرة فطبعاً لو حتى حطيت بوجيهات صاروخ فضاء :) ولا ليها اى دعوة - اللى يضايقها الميس فاير الكتير يعنى مثلا لو سلكين بوجيهات خالفين ولا حاجه فحاتسخن أكتر من اللازم والعزل بتاعها يبدأ فى الانهيار.

- عندى شبه يقين ان المشكلهكلها فى دائره الاشعال .. بدليل التحسن الفورى بعد اصلاح الفيشه .. اعتقد ان فيه حاجه تانيه لازم تتعمل للتأكد من الفيش دى
- انا خوفى ان البوجيه البلاتينيوم مقاومته اعلى من النحاس .. فممكن يعمل حمل على البوبينه بالراجع

العربيه استهلاكها على الطوالى زى كتالوجها بالظبط و احسن شويه كمان .. المشكله فى الاستهلاك جوه البلد هو اللى قليل .. وضعتها على الجهاز من سنه ( فى التوكيل ) .. قال لى قرائتها مثاليه يعنى مظبوطه 100%
بعد حوالى اسبوع او ١٠ ايام لو الموضوع بتاع الفلاش اللى عملته مجابش نتيجة يبقى نبدأ نبحث فى مثلا فلتر الهوا - خراطيم الفاكيوم - الرشاشات - يعنى واحدة واحدة وبإذن الله تتحل

- لو شفت الموتور عندى ( ما شاء الله ) .. مفيش خراطيم او ما شابه ممكن يكون فيها اى مشكله .. الفلاتر كلها متغيره من الف و خمسمائه كم فقط
- و مشكله الفيش دى عيب شغل ميكانيكى حمار ( الفيش كانت فابريكه )

- اعتقد لازم نستكمل النقاش الجميل فى موضوع استهلاك البنزين على السلانسيه .. و ياريت يكون نقاش عام فى استهلاك البنزين ( غير خاص بالسؤال بتاعى )

ممكن يكون هو ده المدخل المظبوط

تحياتى و اعزازى و تقديرى

-