للمهتمين بالثبات : هل الالنترا و الفلوستر .بتعوم؟ و ابه الحل من وجهة نظرك.دنجل خلفى

[moha4tec]

- أنا عندي accent rb كله كان بيشتكي من التنطيط الخلفى و عدم الثبات

-التوكيل لما غير المساعدين العربيه بقت ماسكه كويس في الارض و التنطيط أختفى تماما أصبحت هي اللي بتأثر على مطب الهواء مش هو اللي بيأثر عليها

-طبعا العفشه نشفت كأنك مركب جنط 17" بغش النظر الثبات أصبح أحسن كتيييييييير

+111111111111111111
انا فعلا قرات الموضوع بتاعك و مواضيع زمايلك فى القسم و كنت سعيد جدا بحل المشكله
و مشكور على المعلومه و انا فعلا كنت ناسيها .بس يا ريت لو عندك صور قبل و بعد يا ريت تفيدنا بيها

[moha4tec]

للتوضيح

انا لست ضد اي تعديلات في العربيه

بس يكون فيه شروط

معرف ايه الهدف

زياده تسارع او توب سبيد

زياده قوه فرامل او ثبات

ده مشروط بانه يكون بسيط غير مكلف سهل الرجوع عنه وارجاع الاشياء لاصلها

ويكون اثره محسوس

غير كده التجربه العمليه الواقعيه في مصر بتقول ان في الاخر وفي الاغلب كل اللي بيعدلوا

بيلفوا الكره الارضيه وبيعانوا عشان يبعوا عشان مش بيكونوا مبسطين بللي عملوه

انا هنا مش بعمم

لاكن ارجوا اننا نكون واضحين مع نفسنا اكتر

وشكرا

+11111111111
معاك حق فى كل كلمه

[moha4tec]

انا سعيد انك كتبت الموضوع ده ههههههههههههههههه

موضوع جميل وعرفت فيه معلومات تحفة و فهمت منه حاجات كتير .......

متابع بضمير :))

و انا اسعد انك نورته يا كبير
و الله و انا كمان استفدت معلومات جديده

[moha4tec]

عارف اني ححبط ناس كتير

يا مربي في غير ولدك يا باني في غير ارضك

في الاخر كل الحلول المقدمه بتصب في

فسر الماء بعد الجهد بلماءءءء

تعديل مكلف وقت وفلوس وحيقلل من قيمه العربيه عشان حيحصر استهداف البيع لحدد فاهم وعارف وراضي بللي في العربيه

التغيير هوه الحل لتلافي العيوب السابق ذكرها

واسف علي الغلاسه

+1111111111111111111
معاك حق فعلا
بس الحل اللى انت بتقوله هو الاسهل
بس مفهوش متعه ههههههههههههه

[moha4tec]

لو ماشي في طريق محترم ناعم ومفيش مطبات هواء ولامفصلات كباري هتلاقي اداء العربية مرضي جدا
اعتقد ان طقم الدعامات هيؤدي الغرض في تثبيت الجنبين يمين وشمال قدام وورا وهو ده المطلوب

++++++++++++++1
العربيه فى الطرق النضيفه .ما شاء الله عليها . و كمان بعد البارات فى الطرق النضيفه بقت ممتازه و لكن ..........
البحر يحب الزياده

[moha4tec]

رأي إن مشكلة ال torsion beam تتلخص في ال body roll بمعنى مع الانحناءات الصعبه الجزء الخلفي بيتحرك كتابع للعجل الامامي بالإضافه لو مكنش السواق عارف أو متوقع رد فعل عربيته ومتوقع ال over steer العربية هتلف منه ولو فيه مطب هوا على عجلة واحدة مش الاتنين ممكن يفقد السيطره تماما

للاسف تغير العفشة برياضيه هتزود المشكله و معاها تغير الجلب كلها بتزود المشكلة مش بتحلها لانك منعت الليونه اللي ممكن تخفف من ال oversteer شوية
تزويد عرض الكاوتش حل مؤقت

الحل في رأي ال ملتي لينك أو يكون فيه esp وإن كان مسكن مش حل جذري

esp طبعا من من افضل الحلول بس بينزل فى الكوبيه الهاى لاين فقط
بالنسبه للجلب و العفشه الاسبور مش هتزود المشكله نهائى
لان الجلب و المساعدين خصوصا الخلفيين هما سبب المشكله زى ما زكرت فى راس الموضوع
هو افضل حل ليها هو ال z link .
و الله اعلم

[moha4tec]

مع احترامي و إعجابي بصاحب الموضوع و معلوماته الدقيقة، الا ان الميزانية المطلوبة للتعديلات ده تخليني أبيع العربية و اشتري ألماني علي طول....
اللي بيشتري الكوري و بعض الياباني اللي في نفس الفئة ده لازم يتوقع انه مش بيشتري مرسيدس ولا بي أم ولا حتي ڤولكس...

العربيات ده بتحاول توفقلك بين الراحة و الرفاهية والقوة بسعر منافس.... يبقي انت عارف كده وانت بتشتري و تتعامل مع العربية علي قد إمكانيتها..
كلام محبط، بس هو ده الواقع.

انا بشتغل مع خواجات كتير سواءً في مصر او خارجها و الكوري بنسبالهم عيبه انه خفيف و غير ثابت و ما بيعمرش ٣ او ٤ سنين.

طبعاً احنا شعب علي قد حاله و بن ركب الصيني كمان و عايزين دائماً نحقق المعادلة الصعبة، الا و هي افضل أداء و افضل خدمة بأقل سعر و يا حبذا لو ببلاش.. يعني تتفرج علي المسلسل بليل و تقفل الامتحان الصبح...:):)

تحياتي لأحلي ناس و اجمد منتدي

+11111111
هو انا معاك فى موضوع الثبات و لكن مش معاك انه مش معمر .عند حضرتك الانوس و الفيرنا و السيفيا .بقالهم كام سنه ما شاء الله. و طول ما انت بتعمل صياناتك فى مواعيدها هتعيش معاك

[moha4tec]

موضوع ممتاز...
انا طبعاً حاسس بلعب العربية من وره في أي مطب صغير من اول دقيقة سواقة..

بس ما تقوليش خد ملفات علي ١٤٠ و قيس ثبات العربية. انا قلتها قبل كده و حقولها تاني.

نا عارف ان في ناس كتير بتجري بالعربيات الصغيرة ده سواء كانت كوري او ياباني او حتي ألماني.

بقوانين الديناميكا او حتي قوانين الطبيعة، السيارات ده غير مؤهلة تماماً للسرعات ده لان وزنها خفيف، إطاراتها صغيرة، عرضها صغير، ارتفاعها عن الأرض عالي نسبياً و محركاتها قوية نسبياً و طبعاً أخيرا و ليس آخراً شوارع أم الدنيا اللي اتعملت من عَقَب التاريخ و حفرها اللي منفعة العفشجية.

من كده تقدر تعرف ان احتمالية تعويم العربية وفقدان السيطرة عليها لقدر الله تتعدي ال ٩٠٪ في مثل السرعات العالية

مصنعين السيارات، يصنعلك محركات علي سيارات تخليها توصل ل ٢٤٠ كم/ساعة و يقولك السرعة القصوي اللي ننصح بها ١٤٠.
يبقي الناس فاهمة هي بتقول ايه، لكن لو عملك محرك آخره ١٤٠. حاتروح تشتري ١٢٨ معدل أوفر.

ربنا يسترها عليك و علينا جميعاً

مين معايا في الآي كلام اللي انا بقولوا ده؟؟؟!!

+11111111111111
معاك حق فعلا و اهم حاجه السلامه

[Formulator]

بس عايزك تقول اخبار عفشة الكروز فنيا من الحوار الدائر ده ايه هل نفس الاوفست والابعاد زى السيراتو الى انت شايفها سلبيه من وجهة نظرك ؟؟

لأ ياحسام، مختلفين بفرق!
الستوك ET الـOffset بتاع جنوط الكروز من 34 لـ42
(الجنط الـ16" عندك 7 إنش، و لو البروفايل عـ60/ هيبقى 7.5") والـ17 كله 7.5J

- الكروز setup: المساعد outborad عـ الدنجل والسوستة لجوا -وده الطبيعى؟!!


(خد بالك من صورة العفشة دى عشان فيه vs مع الأسترا-الكروز قبل وبعد)

- السيراتو setup: السوستة هى اللى برا، والمساعد inside - ودى أكبر إختلاف لعفشة السيراتو؛ عن أى عربية تورشن-بيم يابانى أو يورو أو حتى كورىGM!!


بردو؟!! أيـــــــــــــــــه اللى جابوا هنا؟؟!!!

طيب ده الــ Watt's link بتاع الاسترا



ايه الفرق بينه وبين الى موجود فعليا فى الكروز فى مصر زى ده ؟؟



انا شايف وجه التشابه كبير جدا

هو مش similarity كبيرة؟!! دا Typical :)

إستنى كده عشان فيه حاجة!
ألف-ألف مبروك ههههههههههههههههه

البارات راكبة عندك -بص قبل وبعد علبة الشكمان.. الأوبل الصورة بس من قدام !

- لو عربيتك بالـsetup ده.. يبقى GM شركة محترمة! (أو أوبل) lol
لما عمل upgrade لموتور الكروز (نزلها بموتور الأسترا 1.6 EcoTEC الـ115 حصان -بدل الموتور القديم 107/109 : نزلها بردو بعفشة الأسترا)..
لازم upgrade لباور الموتور.. يبقى upgrade للعفشة!

العفشة القديمة كانت torsion-beam (شوف الصور فوق) من غير الـZ-link؟!!

- غير الصور اللى انت جايبها: الكروز مكانتش بتنزل Watt's link إلا على الموتور الـ1.8 والـ1.4T (والـ2.0 تقريبا).. يعنى المواتير الأكبر فقط!

دلوقتى واضح انه بقى ينزل حتى الـ1.6 بردو بعفشة الـ1.8 بتاع أمريكا الشمالية -والأسترا طبعا
- عشان كده بقولك: الكروز ثابتة من الأول -من قبل تغيير الموتور وتعديل العفشة -إضافة البار!

للمقارنة:
- عفشة (وفرامل؟!!!) الإلنترا -فـ أمريكا- الـ1.6 زى 1.8 نفس كل حاجة!! مفيش أى upgrade؟!!
والسيراتو koup الـ2.0 والـ2.4 IIRC بنفس العفشة!

بنتكلم فـ فرق 20 حصان فـ كل موتور عن التانى.. ومفيش equivalent mods لعفشة وفرامل العربية؟!! FTW :)

Rgds،

[yasserelsayad]

لأ ياحسام، مختلفين بفرق!
الستوك ET الـOffset بتاع جنوط الكروز من 34 لـ42
(الجنط الـ16" عندك 7 إنش، و لو البروفايل عـ60/ هيبقى 7.5") والـ17 كله 7.5J

- الكروز setup: المساعد outborad عـ الدنجل والسوستة لجوا -وده الطبيعى؟!!


(خد بالك من صورة العفشة دى عشان فيه vs مع الأسترا-الكروز قبل وبعد)

- السيراتو setup: السوستة هى اللى برا، والمساعد inside - ودى أكبر إختلاف لعفشة السيراتو؛ عن أى عربية تورشن-بيم يابانى أو يورو أو حتى كورىGM!!


بردو؟!! أيـــــــــــــــــه اللى جابوا هنا؟؟!!!



هو مش similarity كبيرة؟!! دا Typical :)

إستنى كده عشان فيه حاجة!
ألف-ألف مبروك ههههههههههههههههه

البارات راكبة عندك -بص قبل وبعد علبة الشكمان.. الأوبل الصورة بس من قدام !

- لو عربيتك بالـsetup ده.. يبقى GM شركة محترمة! (أو أوبل) lol
لما عمل upgrade لموتور الكروز (نزلها بموتور الأسترا 1.6 EcoTEC الـ115 حصان -بدل الموتور القديم 107/109 : نزلها بردو بعفشة الأسترا)..
لازم upgrade لباور الموتور.. يبقى upgrade للعفشة!

العفشة القديمة كانت torsion-beam (شوف الصور فوق) من غير الـZ-link؟!!

- غير الصور اللى انت جايبها: الكروز مكانتش بتنزل Watt's link إلا على الموتور الـ1.8 والـ1.4T (والـ2.0 تقريبا).. يعنى المواتير الأكبر فقط!

دلوقتى واضح انه بقى ينزل حتى الـ1.6 بردو بعفشة الـ1.8 بتاع أمريكا الشمالية -والأسترا طبعا
- عشان كده بقولك: الكروز ثابتة من الأول -من قبل تغيير الموتور وتعديل العفشة -إضافة البار!

للمقارنة:
- عفشة (وفرامل؟!!!) الإلنترا -فـ أمريكا- الـ1.6 زى 1.8 نفس كل حاجة!! مفيش أى upgrade؟!!
والسيراتو koup الـ2.0 والـ2.4 IIRC بنفس العفشة!

بنتكلم فـ فرق 20 حصان فـ كل موتور عن التانى.. ومفيش equivalent mods لعفشة وفرامل العربية؟!! FTW :)

Rgds،

الكروز مش بتنزل بـ Z-link لحد دلوقتى باردوا والصورة دى مش من مصر

[hossam_elwani]

لأ ياحسام، مختلفين بفرق!
الستوك ET الـOffset بتاع جنوط الكروز من 34 لـ42
(الجنط الـ16" عندك 7 إنش، و لو البروفايل عـ60/ هيبقى 7.5") والـ17 كله 7.5J

- الكروز setup: المساعد outborad عـ الدنجل والسوستة لجوا -وده الطبيعى؟!!


(خد بالك من صورة العفشة دى عشان فيه vs مع الأسترا-الكروز قبل وبعد)

- السيراتو setup: السوستة هى اللى برا، والمساعد inside - ودى أكبر إختلاف لعفشة السيراتو؛ عن أى عربية تورشن-بيم يابانى أو يورو أو حتى كورىGM!!


بردو؟!! أيـــــــــــــــــه اللى جابوا هنا؟؟!!!



هو مش similarity كبيرة؟!! دا Typical :)

إستنى كده عشان فيه حاجة!
ألف-ألف مبروك ههههههههههههههههه

البارات راكبة عندك -بص قبل وبعد علبة الشكمان.. الأوبل الصورة بس من قدام !

- لو عربيتك بالـsetup ده.. يبقى GM شركة محترمة! (أو أوبل) lol
لما عمل upgrade لموتور الكروز (نزلها بموتور الأسترا 1.6 EcoTEC الـ115 حصان -بدل الموتور القديم 107/109 : نزلها بردو بعفشة الأسترا)..
لازم upgrade لباور الموتور.. يبقى upgrade للعفشة!

العفشة القديمة كانت torsion-beam (شوف الصور فوق) من غير الـZ-link؟!!

- غير الصور اللى انت جايبها: الكروز مكانتش بتنزل Watt's link إلا على الموتور الـ1.8 والـ1.4T (والـ2.0 تقريبا).. يعنى المواتير الأكبر فقط!

دلوقتى واضح انه بقى ينزل حتى الـ1.6 بردو بعفشة الـ1.8 بتاع أمريكا الشمالية -والأسترا طبعا
- عشان كده بقولك: الكروز ثابتة من الأول -من قبل تغيير الموتور وتعديل العفشة -إضافة البار!

للمقارنة:
- عفشة (وفرامل؟!!!) الإلنترا -فـ أمريكا- الـ1.6 زى 1.8 نفس كل حاجة!! مفيش أى upgrade؟!!
والسيراتو koup الـ2.0 والـ2.4 IIRC بنفس العفشة!

بنتكلم فـ فرق 20 حصان فـ كل موتور عن التانى.. ومفيش equivalent mods لعفشة وفرامل العربية؟!! FTW :)

Rgds،

اولا انا فى منتهى الشكر والامتنان ليك على كل كلمه وتفصيله فنيه قولتها ... انت استاذ بجد

ثانيا انا اسف على المعلومه الى قولتها ان الكروز نازله بــ z-link وده بخلاف الواقع .. العربيه فى مصر بتورشن بيم عادى و لان المعلومه دى اخدتها كوبى وبست من عضو معانا هنا فى المنتدى واكدلى بالصوره الى انا رافعها دى واخدت بكلامه بدون ما ادقق على الواقع

وفعلا كلام اخونا

yasserelsayad

صحيح وله منى كل الشكر والتقدير



بس ليا سؤال تانى استحملنى

هو انا قارنت بين الموتور الايكوتيك الى فى الكروز والاسترا الجديده على الواقع فى منصور شيفروليه وملقتش مسمار مختلف عن التانى هو هو الموتور بنفس خراطيمه ونفس كل حاجه بالملى

بس فى عضو معنا هنا مش فاكر اسمه بيقول انه مختلف شويه عنه وان كود المحرك مختلف ياريت تتأكدلى من المعلومه دى بما انك خبير حقيقى فى عالم السيارات ومتابع كل جديد

[Samir Elshahawy]

طبعا موضوع جميل جدا و بقالي 3 أيام عمال أمزمز فيه
بجد أحييك يا محمد علي الموضوع الرائع ده

و بأعتذر عن عدم الرد علي تليفونك لأني كنت في عالم أخر وقتها و يادوب فوقت من البنج و بدأت أقرأ موضوعك

و طبعا تحية لكل الاخوة اللي شاركوا في الموضوع بالشرح و التحليل و الصور الجميلة , بجد حاجة هايلة و أنا مستغرب أحنا ليه مش قادرين في مصر نعمل عربية لحد دلوقتي و لو حتي نص لبه طالما عندنا الامكانيات و العقول اللي بتفكر

رأيي و هنا أنا هأتكلم عن الألنترا اللي أعرفها كويس و أعرف أمكانياتها و برضه عيوبها :

- بالنسبة لموضوع التورشن بيم و تأثيره السلبي في الملفات التي بها فواصل فقط , صحيح بيكون فيه حركة عرضية محسوسة لكن أنا مش شايف أنها تمثل خطورة طالما أني عارف الموضوع ده كويس و عارف أزاي أتعامل معاه و مدرك جيدا أن كل أختراع أو منتج يستخدم لما صمم له
يعني عربيتي مش عربية سباق و لا دريفت و لا راليات و لكنها للأستخدام العادي

- في الملفات بدون فواصل و مهما بلغت درجة زاوية ميل الملف أو دورانه أستطيع بكل ثقة أني أخد الملف ده علي سرعات من 120 - 180 كم/س

- بالنسبة للفرامل في الملفات : حدث مرتين و لظروف أضطرارية و تحديدا في طريق الاوتوستراد fji في أتجاه المطار و قبل اليوتيرن اللي يرجعك علي صن سيتي أني نازل الصبح الطريق ده بسرعة زادت عن ال 100 كم/س قليلا و فجأة عربية رمت من أقصي اليمين لأقصي اليسار عليا فأضطريت افرمل و كنت فعليا في الملف و الطارة معوجة و قولت خلاص كده ... التورشن بيم هايشتغل و يفرج أمة لا أله ألا الله عليا و ألحق أتشاهد ياد
و لكن الحمد لله الألنترا لم تقل بأصلها و كملت زي ماهي

مرة تانية علي طريق الأسماعيلية / بورسعيد و ماشي 120 كم/س و بأعدي عربية من اليمين و أذا بميكروباص كان واقف علي اليمين بيني و بينه مش اقل من 20 متر و اذا به يقرر فجأة أنه يكسر شمال و يطلع علي الطريق
معرفش أزاي كسرت الدريكسيون مرة واحدة شمال و رجعت رديته يمين تاني بعد ماالعربية جت شمال فعلا و قولت هاتعرض و هألبس في الرصيف اللي في النص لكن حقيقة العربية ردت تاني مكانها و كملت طوالي بعد ماأصبحت قدام العربية اللي منت بأعديها بالظبط

طبعا غلطتين لكن ربنا سترها معايا أو يمكن لأني في الحالتين أتصرفت بشكل لا أرادي صحيح مع التورشن بيم و عملتش عكسه فالعربية ردت تاني لوضعها الصحيح

- نييجي بقي لموضوع الكاوتش :
أنا شايف ان الهانكوك kenergy eco اللي نازل في الألنترا مختلف عن اللي نازل في السيراتو و ده أدائه فعليا جيد جدا و شبيه الي حد كبير أن لم يكن فعليا بالبريدجستون بوتنزا اللي كان نازل مع الياريس
مميزات الهانكوك اللي في الالنترا من خلال استخدامي :
- تماسك جيد جدا بالطريق في المياه أو حتي علي الرمل
- الفرامل مع الكاوتش ده في الرمل جيدة جدا و بالرغم من أن العربية مافيهاش أي بي اس لكن اكثر من مرة أفرمل علي رمل و العربية تفضل في مسارها و ماتزحفش
طبعا في المطر كان فيه اكثر من مرة تعرضت للسفر في أمطار غزيرة خاصة السنة دي و بصراحة لم اشعر بأي قلق و العربية كانت ماسكة كويس في الارض و حتي مع استخدام الفرامل

ده عن تجربتي الفعلية للألنترا علي مدار اكثر من عام و نصف في طرق ممهدة و نصف ممهدة و غير ممهدة و رملية و طرق مبلله أيضا

مش باقول أنها مافيهاش مشاكل و لكن ثباتها معقول أو جيد جدا بالنسبة لطبيعة الاستخدام

أذا بالنسبة لي لاداعي لكل هذه التعديلات ووجع الدماغ و كبيري أغير الكاوتش لمقاس اكبر جنط 16 بدل ال 15 او أعرض الكاوتش علي نفس الجنط و ده لسه بأدرسه و دائما أتخوف من التعديلات في مصر لسببين :
- الاول : الفرق اللي هأدفعه علشان أحسن الثبات مثلا مش هايكون قليل و مش هأستفيد به لن طبيعة سواقتي للعربية لاتحتاج لمثل هذا النوع من الثبات العالي و كان من باب أولي أني اظل مع تويوتا و أن لا أغير لهيونداي

- الثاني : عدم ثقتي في اي حد ممكن يعمل اي تعديلأو يلمس عربيتي حتي التوكيل و مهما كان هذا التوكيل

أنا اشتريت العربية علي عيبها و عارف و رضيت بيها كده و مبرمج سواقتي علي كده في مقابل حاجات تانية كنت عايزها منها يبقي مرة اخري لاداعي لأجراء أي تعديل أو لعب قد يؤدي الي نتيجة أيجابية أو سلبية

مرة أخري شكرا علي الموضوع و معلش لو كنت طولت عليكوا

[MohammedAladel]

طبعا موضوع جميل جدا و بقالي 3 أيام عمال أمزمز فيه
بجد أحييك يا محمد علي الموضوع الرائع ده

و بأعتذر عن عدم الرد علي تليفونك لأني كنت في عالم أخر وقتها و يادوب فوقت من البنج و بدأت أقرأ موضوعك

و طبعا تحية لكل الاخوة اللي شاركوا في الموضوع بالشرح و التحليل و الصور الجميلة , بجد حاجة هايلة و أنا مستغرب أحنا ليه مش قادرين في مصر نعمل عربية لحد دلوقتي و لو حتي نص لبه طالما عندنا الامكانيات و العقول اللي بتفكر

رأيي و هنا أنا هأتكلم عن الألنترا اللي أعرفها كويس و أعرف أمكانياتها و برضه عيوبها :

- بالنسبة لموضوع التورشن بيم و تأثيره السلبي في الملفات التي بها فواصل فقط , صحيح بيكون فيه حركة عرضية محسوسة لكن أنا مش شايف أنها تمثل خطورة طالما أني عارف الموضوع ده كويس و عارف أزاي أتعامل معاه و مدرك جيدا أن كل أختراع أو منتج يستخدم لما صمم له
يعني عربيتي مش عربية سباق و لا دريفت و لا راليات و لكنها للأستخدام العادي

- في الملفات بدون فواصل و مهما بلغت درجة زاوية ميل الملف أو دورانه أستطيع بكل ثقة أني أخد الملف ده علي سرعات من 120 - 180 كم/س

- بالنسبة للفرامل في الملفات : حدث مرتين و لظروف أضطرارية و تحديدا في طريق الاوتوستراد fji في أتجاه المطار و قبل اليوتيرن اللي يرجعك علي صن سيتي أني نازل الصبح الطريق ده بسرعة زادت عن ال 100 كم/س قليلا و فجأة عربية رمت من أقصي اليمين لأقصي اليسار عليا فأضطريت افرمل و كنت فعليا في الملف و الطارة معوجة و قولت خلاص كده ... التورشن بيم هايشتغل و يفرج أمة لا أله ألا الله عليا و ألحق أتشاهد ياد
و لكن الحمد لله الألنترا لم تقل بأصلها و كملت زي ماهي

مرة تانية علي طريق الأسماعيلية / بورسعيد و ماشي 120 كم/س و بأعدي عربية من اليمين و أذا بميكروباص كان واقف علي اليمين بيني و بينه مش اقل من 20 متر و اذا به يقرر فجأة أنه يكسر شمال و يطلع علي الطريق
معرفش أزاي كسرت الدريكسيون مرة واحدة شمال و رجعت رديته يمين تاني بعد ماالعربية جت شمال فعلا و قولت هاتعرض و هألبس في الرصيف اللي في النص لكن حقيقة العربية ردت تاني مكانها و كملت طوالي بعد ماأصبحت قدام العربية اللي منت بأعديها بالظبط

طبعا غلطتين لكن ربنا سترها معايا أو يمكن لأني في الحالتين أتصرفت بشكل لا أرادي صحيح مع التورشن بيم و عملتش عكسه فالعربية ردت تاني لوضعها الصحيح

- نييجي بقي لموضوع الكاوتش :
أنا شايف ان الهانكوك kenergy eco اللي نازل في الألنترا مختلف عن اللي نازل في السيراتو و ده أدائه فعليا جيد جدا و شبيه الي حد كبير أن لم يكن فعليا بالبريدجستون بوتنزا اللي كان نازل مع الياريس
مميزات الهانكوك اللي في الالنترا من خلال استخدامي :
- تماسك جيد جدا بالطريق في المياه أو حتي علي الرمل
- الفرامل مع الكاوتش ده في الرمل جيدة جدا و بالرغم من أن العربية مافيهاش أي بي اس لكن اكثر من مرة أفرمل علي رمل و العربية تفضل في مسارها و ماتزحفش
طبعا في المطر كان فيه اكثر من مرة تعرضت للسفر في أمطار غزيرة خاصة السنة دي و بصراحة لم اشعر بأي قلق و العربية كانت ماسكة كويس في الارض و حتي مع استخدام الفرامل

ده عن تجربتي الفعلية للألنترا علي مدار اكثر من عام و نصف في طرق ممهدة و نصف ممهدة و غير ممهدة و رملية و طرق مبلله أيضا

مش باقول أنها مافيهاش مشاكل و لكن ثباتها معقول أو جيد جدا بالنسبة لطبيعة الاستخدام

أذا بالنسبة لي لاداعي لكل هذه التعديلات ووجع الدماغ و كبيري أغير الكاوتش لمقاس اكبر جنط 16 بدل ال 15 او أعرض الكاوتش علي نفس الجنط و ده لسه بأدرسه و دائما أتخوف من التعديلات في مصر لسببين :
- الاول : الفرق اللي هأدفعه علشان أحسن الثبات مثلا مش هايكون قليل و مش هأستفيد به لن طبيعة سواقتي للعربية لاتحتاج لمثل هذا النوع من الثبات العالي و كان من باب أولي أني اظل مع تويوتا و أن لا أغير لهيونداي

- الثاني : عدم ثقتي في اي حد ممكن يعمل اي تعديلأو يلمس عربيتي حتي التوكيل و مهما كان هذا التوكيل

أنا اشتريت العربية علي عيبها و عارف و رضيت بيها كده و مبرمج سواقتي علي كده في مقابل حاجات تانية كنت عايزها منها يبقي مرة اخري لاداعي لأجراء أي تعديل أو لعب قد يؤدي الي نتيجة أيجابية أو سلبية

مرة أخري شكرا علي الموضوع و معلش لو كنت طولت عليكما

معنى كلام حضرتك ان العربية ثابتة وأمان والموضوع متعلق بحد كبير لمهارة السواق ومدى تأقله مع تكنولوجيا هيونداى فى عفشتها الفريدة التورشن بيم ؟

[Samir Elshahawy]

معنى كلام حضرتك ان العربية ثابتة وأمان والموضوع متعلق بحد كبير لمهارة السواق ومدى تأقله مع تكنولوجيا هيونداى فى عفشتها الفريدة التورشن بيم ؟

اي عربية ثابته حتي لو كانت أيه و لايصح أن أقول علي عربية ما أنها غير ثابتة

غير ثابته يعني بتتقلب و تنام علي جنبها عند كل ملف و ننزل نعدلها

الفكرة أن الثبات درجات حسب نوع و تصميم العربية للأستخدام اللي هيا مصممة له اصلا مش اللي أحنا بنستخدمه أو عايزين نستخدمه

طبعا السائق أو العنصر البشري عليه عامل مهم جدا في أنه يستوعب أو يقدر أمكانيات العربية و يستخدمها أو يوظفها بشكل صحيح و يقدر يطلع كل أمكانياتها و يسخرها لتلبية أحتياجاته

و فيه سائق تاني لايعرف أمكانيات العربية اللي هو راكبها و لا بيعرف يستغلها أصلا

أنا بأشبهها بأثنين :
- واحد معاه أي فون أحدث موديل و تلاقيه بيستخدمه كتليفون فقط و كمان معاه نوته خارجية بيسجل فيها الارقام و لما ييجي يتصل بحد يطلع النوته و يدور علي الرقم و يطلبه

- وواحد تاني معاه موبايل عادي لكن بيستخدم كل أمكانياته فبيحقق به نتائج أحسن من اللي معاه اي فون

تييجي بقي تقول للشخص التاني ممكن نركب القطعة الفلانية علشان يشتغل زي الأي فون , يقولك ليه ما أنا أجيب اي فون و أخلص دماغي بس أنا مش محتاجه

أرجو أني أكون قدرت أوضح وجهة نظري

[hossam_elwani]

اي عربية ثابته حتي لو كانت أيه و لايصح أن أقول علي عربية ما أنها غير ثابتة

غير ثابته يعني بتتقلب و تنام علي جنبها عند كل ملف و ننزل نعدلها

الفكرة أن الثبات درجات حسب نوع و تصميم العربية للأستخدام اللي هيا مصممة له اصلا مش اللي أحنا بنستخدمه أو عايزين نستخدمه

طبعا السائق أو العنصر البشري عليه عامل مهم جدا في أنه يستوعب أو يقدر أمكانيات العربية و يستخدمها أو يوظفها بشكل صحيح و يقدر يطلع كل أمكانياتها و يسخرها لتلبية أحتياجاته

و فيه سائق تاني لايعرف أمكانيات العربية اللي هو راكبها و لا بيعرف يستغلها أصلا

أنا بأشبهها بأثنين :
- واحد معاه أي فون أحدث موديل و تلاقيه بيستخدمه كتليفون فقط و كمان معاه نوته خارجية بيسجل فيها الارقام و لما ييجي يتصل بحد يطلع النوته و يدور علي الرقم و يطلبه

- وواحد تاني معاه موبايل عادي لكن بيستخدم كل أمكانياته فبيحقق به نتائج أحسن من اللي معاه اي فون

تييجي بقي تقول للشخص التاني ممكن نركب القطعة الفلانية علشان يشتغل زي الأي فون , يقولك ليه ما أنا أجيب اي فون و أخلص دماغي بس أنا مش محتاجه

أرجو أني أكون قدرت أوضح وجهة نظري

وجهة نظر محترم