الموضوع: وجهة نظر في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء

اخويا استاذ احمد
ازي حضرتك الاول
بالنسبة للترجمة فمن وجهة نظري الترجمة وهي للإيضاح ليس اكثر كالآتي:
Planes fly at heights where temperatures may be as low as -40C. Any moisture in the tyres can freeze causing vibration and balance problems when landing. Pure nitrogen is dry so eliminates this problemتحلق الطائرات في ارتفاعات تكون بها درجات الحرارة اقل من 40 درجة مئوية
اي رطوبة في الاطارات قد تؤدي إلى إحداث مشكلات تجمد واهتزازات وعدم اتزان اثناء عملية الهبوط
والنتروجين النقي جاف وبذلك يتم تلافي تلك المشكلة .....
In motor sport the smallest fraction of a second can make the difference between winning and losing. Filling with nitrogen can reduce tyre pressure variation caused by changes in tyre temperature
العوامل البسيطة في سباقات السيارات يمكن ان تؤدي أما إلى فوز أو إلى هزيمة . فاستخدام غاز النتروجين يمكن أن يقلل من تباين الضغط الناتج عن تغير دراجات الحرارة بالإطار
For passenger car applications the main claims seem to be
Reduced corrosion – because unlike air there's no moisture in pure nitrogen
بالنسبة لسيارات الركوب يكون المطلب الرئيس هو تقليل التأكل فعلى العكس من الهواء لا يوجد رطوبة بالنتروجين النقي
Slower rate of pressure loss – because nitrogen molecules are larger than oxygen moleculesمعدل الفقدان البسيط للضغط – وذلك لكبر حجم جزيئات النتروجين عنه في الاكسجين
أما بخصوص هذا الجزء فهو يتكلم عن جزئية اقتصادية وليست جزئية علمية ...
Overall, while accepting the possibility of purified nitrogen being of benefit in certain applications, we don't think that the cost and possible inconvenience are justified for normal passenger car use.
وعموماً ، فإنه على الرغم من النتائج المقبولة والنافعة بالنسبة للنتروجين النقي في اغلب التطبيقات ، فإننا لا نعتقد بجدوى اقتصاديته من ناحية التكلفة والموائمة بالنسبة لسيارات الركوب
ووجهة النظر ديه متروكة للمستخدم هو صاحب القرار فيها
اما بخصوص الموقع الثاني فهو بالفعل يتحدث عن اسباب استخدام النتروجين في سيارات السباق
هو غلس شوية في ترجمته بس على قد ما قدرت
Many race car teams use nitrogen instead of air in their tires because nitrogen has a much more consistent rate of expansion and contraction compared to the usual air. Often, a half pound of pressure will radically affect traction and handling. With track and tire temperatures varying over the duration of a race, the consistency of nitrogen is needed.
Nitrogen pressure is more consistent than normal air pressure, because air typically contains varying amounts of moisture due to changes in the relative humidity on race day. Water causes air to be inconsistent in its rate of expansion and contraction. So, a humid race in the southeast United States or a dry race in the desert western United States could make for unpredictable tire pressures if "dry" nitrogen were not used.
Nitrogen is also used in the high-pressure tires on large and small aircraft


العديد من فرق سيارات السابقات تستخدم النتروجين بدل من الهواء في ملئ الإطارات وذلك لإن النتروجين له معدل ثبات للتمدد والإنكماش مقارنة بالهواء المعتاد
وغالبا ، نصف رطل من الضغوط تؤثر جذريا في الجر والمناولة
في السباقات تتغير درجات حرارة الإطارات مع طول زمن السباق وثبات النتروجين في تلك الحالة مطلوب
ضغط النتروجين اكثر ثباتاً من ضغط الجوي لأن الهواء عادة يحتوي على نداوة(من كلمة قطرات ندى) بالنسبة للأيام التي بها رطوبة. فالماء يسبب عدم استقرار للهواء من ناحية التمدد والانكماش لذلك السباقات في الجو الرطب في الجنوب الشرقي للولايات المتحدة أو الجو الجاف في الصحراء بغرب الولايات المتحدة يمكن ان تكون غير متوقعة بالنسبة لضغوط السيارات إذا لم يستخدم النتروجين (الجاف)
النتروجين يمكن ان يستخدم ايضا في الاطارات ذات الضغوط العالية في الطائرات الكبيرة والصغيرة

انا ترجمت على قدر علمي البسيط باللغة الانجليزية واعتقد ان برده ممكن يكون في خطأ بردة لو حضرتك او حد من الزملاء رأي تصحيح فانا شاكر
تحياتي للجميع