الموضوع: وجهة نظر في عملية ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء

أولاً:
عوداً حميداً يا أدهم باشا

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

المعروف ان ضغط الهواء في الكاوتش بيتناسب عكسيا مع مسافة الفرملة و ثبات السيارة
و يتناسب طرديا مع مع تآكل الكاوتش وتسارع السيارة
(في حدود الضغوط المسموح بيها طبعاً)

يعني لو انت نفخت الكاوتش 26 حاتلاقي العربية بتفرمل احسن و ثباتها اعلى بس الكاوتش حايتآكل بسرعه

ولو نفخته 34 حاتلاقي العربية تسارعها زاد و تآكل الكاوتش قل بس الثبات و مسافة الفرملة حايبقوا سيئين جداً

طيب نرجع هنا بقى للنتروجين

إسمحلي قبل أن نرجع للنيتروجين أن أوضح ملحوظة فعلها معي من قامو بملئ إطاراتي بالنيتروجين:
حيث أنهم يقومون بملئ الإطار بالنيتروجين ولكن بضغط أقل بدرجتين من الضغط في حال الملئ بالهواء العادي
وهنا يحس صاحب السيارة أنها أصبحت طرية على المطبات بسبب النيتروجين
لكن الحقيقة أنها أصبحت طرية بسبب تخفيض الضغط درجتين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

طيب نرجع هنا بقى للنتروجين

مابيتمددش

يبقى لو انت نافخ الكاوتش على 30 حايفضل 30 في مختلف درجات الحرارة و السرعات (او حايزيد زيادة طفيفة) و بالتالي ثبات العربية ثابت و ما بيسؤش نتيجة التمدد و ارتفاع الضغط داخل الاطار

انما لو نافخة هواء مع السرعه و الحرارة حايتمدد الهواء و يبقى ضغط الأطار 34 او 35 و هنا بقى تحس ان العربية ثابتة و مش بتفرمل كويس

هو الحقيقة أن مسألة الدعاية في الإعلانات للنيتروجين بأنه لا يتمدد لا تمت للحقيقة بصلة
فهي لعبة دعائية فحسب
لأنه من المعلوم أن جميع الغازات التي خلقها الله تتمدد مع إرتفاع درجات الحرارة ولكن بنسب متفاوته

وهنا لابد أن نوضح نقطة حتى لا يقول قائل أن النيتروجين معدل تمدده سيكون أقل من الهواء بكثير
لابد أن نوضح الآتي:
أولاً: أن نسبة النيتروجين في الهواء الجوي هي حوالي 78%
ثانياً: أن تركيب النيتروجين الكيميائي واحد سواء وهو منفصل أو وهو مع الهواء
ثالثا: أننا لن نحصل على نيتروجين خالص 100%
بل في أفضل الأحوال سنحصل على نيتروجين خالص بنسبة 95% أو 97% حسب جودة تفريغ الكوتش من الهواء الجوي قبل ملئه بالنيتروجين

والخلاصة أنه في حال ملئ الإطارات بالنيتروجين فإن كل ما فعلناه أننا زدنا نسبة تركيز النيتروجين من 78% إلى 95%
أي زدنا التركيز بحوالي 18 %

وإذا أمعنا النظر في التحليل السابق سنجد أن الفرق بين معدل تمدد الغاز داخل الإطار في حال الهواء وفي حال النيتروجين بسيط لدرجة تكاد تجعله مهمل في سياراتنا العادية مهما كانت
ليس كمثل الطائرات فالنسبة السابقة ليست مهملة في حالة إطارات الطائرات التي بدأت بها بدعة النيتروجين

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Adham

النقطة التانية ان لما بتنفخ نتروجين بيبقى الضغط مظبوط لأن بريدج ستون عندهم مقياس دقيق او بالأصح ادق من بتوع الكاوتش اللعاديين اللي معظم مقاييسهم بايظة

خلاص نعبي من عندهم هواء عادي ونقيسه عندهم

وسؤال لحضرتك بصفتك من ركاب ال 4*4
هل جربت النيتروجين؟ ما هي تجربتك معه ؟
وهل فعلاً تم ضبط الضغط أقل من الضغط العادي درجتين أو ثلاثة كما حدث مع كثير من الناس ؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة firstknight216

5 - احنا بنتكلم في الموضوع كتير مع انه قد حسم بالنسبة لدرجة التمدد بالحرارة

شكراً على المشاركة في الموضوع

وسؤال : كيف حسم بالنسبة لدرجة التمدد بالحرارة؟؟

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة max_ziro

و بعدها ب اسبوعين رحت اشيك على العجل الاقية 20 بس حاجة غريبة العجل كلة 20 ف اظن ان الى ملالى العجل كان المقياس بتاعة بايظ ...بس ازاى دة محل مشهور جدا الله اعلم ..

كده يبقى المشكلة اللي حضرتك شرحتها من الأول عندك كانت إنه ملئ العجل على عشرين
عشان كده العربية كانت بتعوم منك
والطبيعي إنهم بيملوا النيتروجين بضغط أقل من الهواء العادي بدرجتين عشان يبقى طري
والناس تروح تنادي وتقول النيتروجين طري
رغم إن العلة في تخفيض الضغط درجتين

عموماً النيتروجين الدعاية له مبالغ فيها بشدة