نعم إطارات سيارتي مملوءة بالنيتروجين وأحس بفرق ملحوظ بعد التحول للنيتروجين
نعم إطارات سيارتي مملوءة بالنيتروجين ولا أحس بفرق بعد التحول للنيتروجين (مثل الهواء تماماً)
لا وأنوي تجربة ملئ الإطارات بالنيتروجين بدلاً من الهواء
لا ولا أنوي فعل ذلك لأني لا أصدق جدواه
رقم العضوية : 1276
تاريخ التسجيل : 01Jul2007
المشاركات : 224
النوع : ذكر
الاقامة : ISMAILIA
السيارة: hyundai accent 2009
السيارة[2]: LADA 2107
الحالة :
اخويا استاذ احمد
ازي حضرتك الاول
بالنسبة للترجمة فمن وجهة نظري الترجمة وهي للإيضاح ليس اكثر كالآتي:
Planes fly at heights where temperatures may be as low as -40C. Any moisture in the tyres can freeze causing vibration and balance problems when landing. Pure nitrogen is dry so eliminates this problemتحلق الطائرات في ارتفاعات تكون بها درجات الحرارة اقل من 40 درجة مئوية
اي رطوبة في الاطارات قد تؤدي إلى إحداث مشكلات تجمد واهتزازات وعدم اتزان اثناء عملية الهبوط
والنتروجين النقي جاف وبذلك يتم تلافي تلك المشكلة .....
In motor sport the smallest fraction of a second can make the difference between winning and losing. Filling with nitrogen can reduce tyre pressure variation caused by changes in tyre temperature
العوامل البسيطة في سباقات السيارات يمكن ان تؤدي أما إلى فوز أو إلى هزيمة . فاستخدام غاز النتروجين يمكن أن يقلل من تباين الضغط الناتج عن تغير دراجات الحرارة بالإطار
For passenger car applications the main claims seem to be
Reduced corrosion – because unlike air there's no moisture in pure nitrogen
بالنسبة لسيارات الركوب يكون المطلب الرئيس هو تقليل التأكل فعلى العكس من الهواء لا يوجد رطوبة بالنتروجين النقي
Slower rate of pressure loss – because nitrogen molecules are larger than oxygen moleculesمعدل الفقدان البسيط للضغط – وذلك لكبر حجم جزيئات النتروجين عنه في الاكسجين
أما بخصوص هذا الجزء فهو يتكلم عن جزئية اقتصادية وليست جزئية علمية ...
Overall, while accepting the possibility of purified nitrogen being of benefit in certain applications, we don't think that the cost and possible inconvenience are justified for normal passenger car use.
وعموماً ، فإنه على الرغم من النتائج المقبولة والنافعة بالنسبة للنتروجين النقي في اغلب التطبيقات ، فإننا لا نعتقد بجدوى اقتصاديته من ناحية التكلفة والموائمة بالنسبة لسيارات الركوب
ووجهة النظر ديه متروكة للمستخدم هو صاحب القرار فيها
اما بخصوص الموقع الثاني فهو بالفعل يتحدث عن اسباب استخدام النتروجين في سيارات السباق
هو غلس شوية في ترجمته بس على قد ما قدرت
Many race car teams use nitrogen instead of air in their tires because nitrogen has a much more consistent rate of expansion and contraction compared to the usual air. Often, a half pound of pressure will radically affect traction and handling. With track and tire temperatures varying over the duration of a race, the consistency of nitrogen is needed.
Nitrogen pressure is more consistent than normal air pressure, because air typically contains varying amounts of moisture due to changes in the relative humidity on race day. Water causes air to be inconsistent in its rate of expansion and contraction. So, a humid race in the southeast United States or a dry race in the desert western United States could make for unpredictable tire pressures if "dry" nitrogen were not used.
Nitrogen is also used in the high-pressure tires on large and small aircraft
العديد من فرق سيارات السابقات تستخدم النتروجين بدل من الهواء في ملئ الإطارات وذلك لإن النتروجين له معدل ثبات للتمدد والإنكماش مقارنة بالهواء المعتاد
وغالبا ، نصف رطل من الضغوط تؤثر جذريا في الجر والمناولة
في السباقات تتغير درجات حرارة الإطارات مع طول زمن السباق وثبات النتروجين في تلك الحالة مطلوب
ضغط النتروجين اكثر ثباتاً من ضغط الجوي لأن الهواء عادة يحتوي على نداوة(من كلمة قطرات ندى) بالنسبة للأيام التي بها رطوبة. فالماء يسبب عدم استقرار للهواء من ناحية التمدد والانكماش لذلك السباقات في الجو الرطب في الجنوب الشرقي للولايات المتحدة أو الجو الجاف في الصحراء بغرب الولايات المتحدة يمكن ان تكون غير متوقعة بالنسبة لضغوط السيارات إذا لم يستخدم النتروجين (الجاف)
النتروجين يمكن ان يستخدم ايضا في الاطارات ذات الضغوط العالية في الطائرات الكبيرة والصغيرة
انا ترجمت على قدر علمي البسيط باللغة الانجليزية واعتقد ان برده ممكن يكون في خطأ بردة لو حضرتك او حد من الزملاء رأي تصحيح فانا شاكر
تحياتي للجميع
رقم العضوية : 11020
تاريخ التسجيل : 19May2008
المشاركات : 3,938
النوع : ذكر
الاقامة : Kuala Lumpur-Malaysia
السيارة: -
السيارة[2]: Audi A6
دراجة بخارية: -
الحالة :
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
شكراً يا أستاذ فرست
وترجمتنا إحنا الإثنين متقاربة وتصب في تعبيير واحد
مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
facebook.com/AHMED1981MECHANICAL
رقم العضوية : 29426
تاريخ التسجيل : 07Jan2009
المشاركات : 1,297
النوع : ذكر
الاقامة : Netherlands
السيارة: Mini Cooper Chilli 1.6
السيارة[2]: BMW E90 318i LCI N43
دراجة بخارية: لا يوجد
الحالة :
NITROGEN IS AN INERT GAS
That's enoughhttp://www.nilemotors.net
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
facebook.com/AHMED1981MECHANICAL
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
رقم العضوية : 11671
تاريخ التسجيل : 27May2008
المشاركات : 638
النوع : ذكر
الاقامة : فيصل
السيارة: لايوجد
السيارة[2]: ماتريكس08
الحالة :
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
رقم العضوية : 102
تاريخ التسجيل : 23Apr2007
المشاركات : 34,229
النوع : ذكر
الاقامة : Downtown - Cairo, Egypt
السيارة: Daewoo Lanos I 1999
السيارة[2]: Daewoo Lanos II 2001
دراجة بخارية: N/A
الحالة :
رقم العضوية : 778
تاريخ التسجيل : 24May2007
المشاركات : 6,693
النوع : ذكر
الاقامة : العالم الإسلامي
السيارة: C
السيارة[2]: G
الحالة :
مهندس أحمد. facebook.com/AHMED1981
facebook.com/AHMED1981MECHANICAL
المفضلات