الموضوع: استفسار حول اختيار نوع سائل التبريد

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

زى ما قلت لك .. لو فيه مهندس ميكانيكا يرد على النقطه دى

لكن حاقول ملاحظات على طريقه المضخه

1- الطلمبه موش بتدور .. بعنى بالمنطق ان كل الميه اللى بعدها معزوله
هل الطلمبه ليها ByPass ؟؟ .. و لو ليها بيسمح بايه .؟؟ و بيودى على فين ؟؟

2- ثرموستات الكوع بعد مرور شويه ميه بارده حيقفل .. هل هو فك ثرموستات الكوع مثلا .. ام هو عمل دوره عكسيه ؟؟

3- اللى قرأته فى اكثر من مكان للفلش .. انك بتحط ميه و بتدور و العربيه تسخن .. و تفضى الميه بعدها .. و لازم تبرد العربيه قبل تكرار الفلش .. و تكرار العمليه دى فى العاده 3 مرات او اكثر حتى خروج الميه شفافه .. ( موش فاكر ان كانوا بيشيلوا ثرموستات الكوع قبل الفلش ام لا ؟؟ .. راجع انت النقطه دى )

ده بيضمن ان الميه مشيت فى كل البلوك .. و الميه لما تخرج شفافه يبقى البلوك كله اتغسل

بناء على المنظومة اللي قلتها فاللي حصل معايا بظرميط ..
أنا ما دورتش العربية و المية بتنزل و الراجل ما فكش حاجة غير الخراطيم و ما اعرفش ان كان فيه bypass للطلمبة و لا لأ.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NaAZoOR

واحد على Bob is the oil Guy كان قاللي مرة ان الشيري A5 متصمم موتورها على موتور فيات لينيا ..
بس لما نزلت كتالوج اللينيا لقيت اختلاف تام في كل شيء في جزئية الموتور و الزيت فحسيت انه بيهيس.

فيات طلبت من شيرى فى 2006 انها تستعمل موتور شيرى على فيات لينيا
In November, 2006, Fiat announced that it would use Chery-produced 1.6 L and 1.8 L ACTECO engines starting with the Fiat Linea.^[2]

في مرة بعت ل AVL اللي صممت الموتور ده ل/مع شيري، كان واضح من ردهم انهم نسفوا حمامهم القديم و مش زعلانين من ده، فاكرين انهم اتعاونوا مع شيري مسبقاً لكن لا فيه معلومات و لا كتالوجات و لا بيانات و لا أي معلومة خاصة بالمواتير دي موجودة تحت ايديهم.

AVL اكبر شركه حاصه لتصميم المحركات .. طبعا موش حيقول لك اى معلومه عن التصميم .. و كمان لان ده يعمل لها مشكله مع شيرى طبعا

يعنى بتصمم لشركات عالميه كتير و اكيد حتكون اوروبيه كمان

اعتقد طالما شيرى دفعت لتصميم موتور جديد .. عائله مواتير كامله مختلفه السعات .. يبقى منطقى التصميم يكون حديث او على الاقل معقول .. قسم شيرى للمحركات انشأ فى 1997 ( محتاجه تأكيد )
https://en.wikipedia.org/wiki/AVL_(engineering_company)

كلامك مهم بخصوص المياة اليونيفرسال و بيحسم أمرها عندي مع كلامك السابق عنها.

تركيبات كتيره .. الكلام يبقى على كل تركيبه على حده



انا شايف انك متحامل زياده على شيرى .. ال 516 كانت وقت ما نزلت بسعر كويس .. اعلى المواصفات فى المنافسين و بفارق كبير كمان .. اوسع سياره فى فئتها .. يعنى قيمه مقابل السعر جيده جدا

كان الخوف انها تكون موش معمره لانها صينى .. و الخوف ده راح لانها فى السوق من فتره .. و اثبتت جودتها

مشكله الصينى فى قطع الغيار المغشوشه
معانا زميل فى المنتدى اسمه Hugan .. بيركب اسبرانزا مستمر و كان معاه ال 516 .. لما تقرأ تجربته .. قطعها الاصليه معمره .. يعنى افتكر هو غير السيور الاصليه ( موش الكتتينه ) بعد 80 او 90 الف كم



انا اول مره اركب صينى و كنت متخوف جدا من الصينى .. لكن ال 620 كانت مع صديق لى يمكن ده اللى قلل خوفى شويه

و دلوقتى بعد مرور سنتين او ثلاثه .. عندى ثقه كبيره جدا الان فى شيرى ( على الاقل فى ال 620 اللى جربتها )

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

فيات طلبت من شيرى فى 2006 انها تستعمل موتور شيرى على فيات لينيا
In November, 2006, Fiat announced that it would use Chery-produced 1.6 L and 1.8 L ACTECO engines starting with the Fiat Linea.^[2]




AVL اكبر شركه حاصه لتصميم المحركات .. طبعا موش حيقول لك اى معلومه عن التصميم .. و كمان لان ده يعمل لها مشكله مع شيرى طبعا

يعنى بتصمم لشركات عالميه كتير و اكيد حتكون اوروبيه كمان

اعتقد طالما شيرى دفعت لتصميم موتور جديد .. عائله مواتير كامله مختلفه السعات .. يبقى منطقى التصميم يكون حديث او على الاقل معقول .. قسم شيرى للمحركات انشأ فى 1997 ( محتاجه تأكيد )
https://en.wikipedia.org/wiki/AVL_(engineering_company)




تركيبات كتيره .. الكلام يبقى على كل تركيبه على حده



انا شايف انك متحامل زياده على شيرى .. ال 516 كانت وقت ما نزلت بسعر كويس .. اعلى المواصفات فى المنافسين و بفارق كبير كمان .. اوسع سياره فى فئتها .. يعنى قيمه مقابل السعر جيده جدا

كان الخوف انها تكون موش معمره لانها صينى .. و الخوف ده راح لانها فى السوق من فتره .. و اثبتت جودتها

مشكله الصينى فى قطع الغيار المغشوشه
معانا زميل فى المنتدى اسمه Hugan .. بيركب اسبرانزا مستمر و كان معاه ال 516 .. لما تقرأ تجربته .. قطعها الاصليه معمره .. يعنى افتكر هو غير السيور الاصليه ( موش الكتتينه ) بعد 80 او 90 الف كم



انا اول مره اركب صينى و كنت متخوف جدا من الصينى .. لكن ال 620 كانت مع صديق لى يمكن ده اللى قلل خوفى شويه

و دلوقتى بعد مرور سنتين او ثلاثه .. عندى ثقه كبيره جدا الان فى شيرى ( على الاقل فى ال 620 اللى جربتها )

اعتقد لو الصفقة تمت بالفعل فالمواتير ما كانتش بتاعة ال A5، زي ما قلتلك مافيش وجه تشابه في الكلام عن الموتور و لزوجة الزيت مختلفة تماماً.

AVL نقطة قوتها الحقيقية في الديزل و كنت مستغرب في 2006 لما اعلنوا عن الاسبيرانزا من اختيار AVL لتصميم مواتير بنزين، مش باقول انها وحشة ... بس عادية، و يمكن ده السبب ان موتور ال 516 متوسط القوة و بيتهد بعد ال 100.000 كم.

في الحقيقة أنا باحب ال 516 و شايفها as good as it gets بمعنى الكلمة.

بعد 4 سنين و نص و 148000 كم اقدر اقول انها أفضل ما يمكن الحصول عليه في فئتها من أداء و كماليات و صالون مقابل السعر. و لو الإيد فيها على طول عند ناس فاهماها و بتتحرى مصدر قطعة الغيار قدر المستطاع يبقى العربية دي مش هاتكسفك.

ده غير ثباتها عالطريق حتى سرعة 180 "تجربة ذاتية"

و كمان صاجها كويس، مرتين عربيات نقل يدخلوا فيا و الخسائر محدودة جداً مقارنة بأي عربية تانية موجودة في فئتها و الفئة الأعلى كمان.

ال 516 كمان فيها ميزة حلوة، لو معاك فلوس تقدر تخلها عربية تانية بالتدريج، عفشتها كلها لانسر بوما و كذلك موتور و فتيس لو حبيت اتوماتيك، و قطع غيار كتير بتتبدل بأجزاء أوروبي .....

أنا تحاملي على شيري في بدائية الكتالوج و افتقاره للأساسيات الموجودة عند كل الشركات و كمان في خدمة العملاء و التواصل ما بعد البيع. اللي واصل لي منهم انهم بيتعاملوا بمبدأ بيع و اجري.

شركات صيني بدأت أقل بكتير من شيري و دلوقتي عاملين شغل ممتاز زي شانجان و جيلي و BYD.

قطع غيار شيري بتتباع على النت بأسعار ممتازة و جودة بالتأكيد أعلى من اللي بتجيلنا، بس مين يعرف أو يعوز يستورد !!
قطع غيارها الأصلية فعلاً معمرة جداً.

AVL نقطة قوتها الحقيقية في الديزل و كنت مستغرب في 2006 لما اعلنوا عن الاسبيرانزا من اختيار AVL لتصميم مواتير بنزين، مش باقول انها وحشة ... بس عادية، و يمكن ده السبب ان موتور ال 516 متوسط القوة و بيتهد بعد ال 100.000 كم.

فى موضوع فى المنتدى عن 516 .. قوه الموتور 118 حصان .. و على النت بتلاقى الكلام ده صح

لموتور 1600 اثنين كامه .. 118 حصان .. 87 كيلو وات
لموتور 1500 واحد كامه .. 108 حصان .. 80 كيلو وات
و فيه موتور 1600 فى ال oil Selector .. قوته 80 كيلو وات ( معرفش كام كامه )

رقم ال 108 ده بتلاقيه هو رقم العزم بالنيوتن فى ال 1600 قرأته فى رابط بس كان على السريع ( يعنى موش متأكد اوى ؟؟ )

راجع القوه لانى معرفش كتير عن 516

و قطع غيار كتير بتتبدل بأجزاء أوروبي

زى ايه .. ده ممكن تعرف منه شويه

يعنى فيه عربيه شيرى ( موش فاكر ال 620 او ايه بالظبط ) .. كان فيه اتهامات ليها انها بدأت على سياره توليدو

شانجان و جيلي و BYD

معرفش عن التانيين .. لكن شانجان قديمه جدا كشركه .. من سنه 1850 تقريبا

ده غير ثباتها عالطريق حتى سرعة 180 "تجربة ذاتية"

عندى .. لغايه 150 بتحس انك مسيطر كويس اوى .. يعنى كانك ماشى دائرى ( موش سفر ) .. يعنى تهدى او تسرع او تغير حارات بسرعه عادى مفيش خوف .. يعنى راسيه اوى

بعد 165 بحس العربيه موش تمام .. يمكن الترصيص موش كويس عندى

عفشتها كلها لانسر بوما

مساعدين اللانسر ممكن يركبوا عندى ؟؟ لان واحد عفشجى مشهور قال لى كده

و هل هم زيت + غاز ؟؟ .. ام زيت بس

مساعد اللانسر بوما طرى و لا ناشف .. لان عيب الاسبرانزا ان العفشه ناشفه

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

فى موضوع فى المنتدى عن 516 .. قوه الموتور 118 حصان .. و على النت بتلاقى الكلام ده صح

لموتور 1600 اثنين كامه .. 118 حصان .. 87 كيلو وات
لموتور 1500 واحد كامه .. 108 حصان .. 80 كيلو وات
و فيه موتور 1600 فى ال oil Selector .. قوته 80 كيلو وات ( معرفش كام كامه )

رقم ال 108 ده بتلاقيه هو رقم العزم بالنيوتن فى ال 1600 قرأته فى رابط بس كان على السريع ( يعنى موش متأكد اوى ؟؟ )

راجع القوه لانى معرفش كتير عن 516



زى ايه .. ده ممكن تعرف منه شويه

يعنى فيه عربيه شيرى ( موش فاكر ال 620 او ايه بالظبط ) .. كان فيه اتهامات ليها انها بدأت على سياره توليدو



معرفش عن التانيين .. لكن شانجان قديمه جدا كشركه .. من سنه 1850 تقريبا

الموتور ال 1600 فيه نسختين:
118 حصان = 87 كيلو وات
108 حصان = 80 كيلو وات و ده اللي معايا.
و الإتنين 2 كامة

النقطة هنا إن فيه اجماع إن تجميع ال 516 من صفر ل 60 كم تعبان "لمسته بنفسي و قبل ال 100.000"
و عزمها في المطالع من الوقوف مش اللي هو بالنسبة ل 108 حصان، اعتقد تصميم AVL في الحالة دي ماكانش الأفضل.

العزم بالنيوتن عادة "ما اعرفش كام لكن الأرقام اللي في ال oil selector بتبقى لل CC و ال HP"

ال 620 فعلاً مبنية على شاسية توليدو حاجة و تسعين.

ده مثال لبعض قطع الغيار و زي ما انت شايف ... ياباني على كوري على أوروبي

Imgur: The most awesome images on the Internet

أكيد تقصد 1950، بس بدأت تشتهر مؤخراً بجودة خاماتها و كثرة كماليتها مقارنة بباقي المصنعين الصينيين مقابل سعرها المناسب.
و جيلي بعد ما اشترت فولفو بقت حاجة تانية "بعد EC7 أو اميجراند7".
و BYD ريحت دماغها مواتير لانسر "مصنعة في الصين" و الباقي كورولا 2004 و طالع.

المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tasaka

عندى .. لغايه 150 بتحس انك مسيطر كويس اوى .. يعنى كانك ماشى دائرى ( موش سفر ) .. يعنى تهدى او تسرع او تغير حارات بسرعه عادى مفيش خوف .. يعنى راسيه اوى

بعد 165 بحس العربيه موش تمام .. يمكن الترصيص موش كويس عندى



مساعدين اللانسر ممكن يركبوا عندى ؟؟ لان واحد عفشجى مشهور قال لى كده

و هل هم زيت + غاز ؟؟ .. ام زيت بس

مساعد اللانسر بوما طرى و لا ناشف .. لان عيب الاسبرانزا ان العفشه ناشفه

أعتقد ممكن يكون ترصيص أو مقاس كاوتش متغير. ال 180 كانت على طريق اسكندرية "قبل تطويره" و ساعتها اضطريت أفرمل فجأة لحد الوقوف و كانت الإستجابة و زمن الوقوف رائعين و كانت ثابتة و متزنة في السرعة و أثناء الفرملة.

أنا مش أكيد من أمكانية تركيب مساعدين اللانسر عندك و أعتقد لو سألت حد تاني و أكد لك المعلومة تقدر تتوكل على الله و تجيبهم، هما فرقوا عندي جامد في ليونة العفشة و الدبدبة و هما أطرى طبعاً من بتوع شيري، و أعتقد لو غيرت مقصات و جلب كمان "لو تعبانين" بلانسر النتيجة هاتكون أفضل.

فيه ناس بتتغلب على مشكلة الكبالن التعبانة لاسبيرانزا اللي في السوق بتغيير الصرر و التيل و الطنابير و الشمعدانات و الكبالن ببتوع لانسر و الفرامل بتتحسن لكن الفائدة الأعظم في طول عمر الكبالن.

اعرف واحد كان معاه 516 و عمل كده و مبسوط جداً بالنتيجة.

مش متأكد هما زيت بس و لا زيت و هوا.

النقطة هنا إن فيه اجماع إن تجميع ال 516 من صفر ل 60 كم تعبان "لمسته بنفسي و قبل ال 100.000"
و عزمها في المطالع من الوقوف مش اللي هو بالنسبة ل 108 حصان، اعتقد تصميم avl في الحالة دي ماكانش الأفضل.

ال 516 و ال 620 .. لاحظ وزنهم عالى بالنسبه لفئتهم .. صحيح صاجهم محمل بس بيصدى بسرعه

موضوع السحب .. لاحظ وزن ال 516 اعتقد 1290 كجم ( صححنى لو غلط ) .. الطبيعى فى اليابانى حتلاقيها مثلا من 1100 الى 1150 كجم

يكده عندك 150 كحم مثلا زياده .. يعنى كل حصان بيجر 1.5 كجم زياده عن اليابانى مثلا و ده فرق كبير جدا لكل حصان .. ده على طول ترجمه سحب اضعف و استهلاك بنزين اكثر .. دى اسمها نسبه الوزن للقوه و هى رقم اساسى للمقارنه المفصله بين العربيات

المطالع .. يدخل فيها نسبه الوزن للقوه برضه .. و ايضا تصميم الجيربوكس و نسب التروس .. و ايضا منحنى العزم للموتور ( تصميم الموتور )

البى ام نسبه الوزن للقوه حتلاقى النقطه دى باينه اوى لما يكون الموتور اللى عليها اصغر موتور فى فئتها مثلا ال 518 القديم

و جزء كبير من تطوير السيارات هو انقاص الوزن بنفس المتانه سواء باستخدام سبايك و خامات افضل او تحسين التصميم

أكيد تقصد 1950، بس بدأت تشتهر مؤخراً بجودة خاماتها و كثرة كماليتها مقارنة بباقي المصنعين الصينيين مقابل سعرها المناسب.
و جيلي بعد ما اشترت فولفو بقت حاجة تانية "بعد ec7 أو اميجراند7".
و byd ريحت دماغها مواتير لانسر "مصنعة في الصين" و الباقي كورولا 2004 و طالع

اولا ابعد نهائى عن كلمه جيلى

فيه زميل فى المنتدى كان معاه 516 ثم 620 و والده معاه byd .. و سألته عن byd رأيه ان 516 افضل فى الثبات .. لكن العربيتين كويسين

شانجان بتقول انها انشأت فى 1860 ( كشركه ) .. لكن قطاع العربيات كان 1960

أنا مش أكيد من أمكانية تركيب مساعدين اللانسر عندك و أعتقد لو سألت حد تاني و أكد لك المعلومة تقدر تتوكل على الله و تجيبهم، هما فرقوا عندي جامد في ليونة العفشة و الدبدبة و هما أطرى طبعاً من بتوع شيري، و أعتقد لو غيرت مقصات و جلب كمان "لو تعبانين" بلانسر النتيجة هاتكون أفضل.

مساعد ال 516 الاصلى هل هو غاز + زيت ؟؟